[发明专利]空气旁通阀门

说明书

本发明提供一种防止活塞冲击时的活塞的滑动性能降低，同时防止活塞冲击时活塞偏心的空气旁通阀门。本发明的空气旁通阀门(10)由线圈壳体(12)、先导阀部(13)和活塞部(14)形成，所述线圈壳体(12)在内部收容了线圈(25)；所述先导阀部(13)具有被插入到线圈(25)内的可动铁芯(27)，且被线圈壳体(12)覆盖；所述活塞部(14)具有具备孔(35)的活塞(16)，且被嵌入线圈壳体(12)内，在构成活塞部(14)的活塞壳体(15)的孔部的缘部设置突起。

技术领域

本发明涉及空气旁通阀门，详细地说，涉及被设置在汽车的内燃机用涡轮增压机(增压装置)并将废气释放的阀体(阀门)。

背景技术

以往，作为被设置在汽车的内燃机用的增压装置的空气旁通阀门，如专利文献1以及2公开的那样，被配置在增压装置的进气侧的通路14(表示专利文献1记载的附图标记。下面相同)和排气侧的通路12之间的旁通通路8内。另外，这种空气旁通阀门1具有电磁阀4、控制压室24和可气动式操作的具备阀封闭体10的旁通阀2。而且，在专利文献1和2中，说明了空气旁通阀门1在旁通阀2因向电磁阀4的通电而开放的过程中，在增压装置的排气侧的通路12和进气侧的通路14之间经控制压室24能够形成流体的连接。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：国际公开第WO2011/157457号手册

专利文献2：国际公开第WO2011/157521号手册

发明内容

发明所要解决的课题

然而，在专利文献1中，在其阀封闭体10(下面称为活塞)的长度为规定长度以上的情况下，存在因活塞反复滑动而产生活塞在轴方向上的轴向偏移(偏心)的情况。其结果为，存在活塞不能将专利文献1和2所示的增压装置的排气侧的通路12完全堵塞，产生因填料等密封部件产生的密封不良的问题。

为了防止这样的活塞在轴方向上的偏心，能够设置与该活塞的长度相应地对活塞的周围进行引导的零件。具体地说，遍及该活塞周围整体，并且以与该活塞的长度相应的长度量设置对该活塞进行引导的零件(下面称为活塞壳体)。

但是，产生了如下这样的问题：在活塞冲击时，因在该活塞和活塞壳体之间的摩擦而产生(活塞冲击时的)滑动阻力，活塞的滑动性能降低。

因此，本发明是为了解决上述的课题而做出的。即，本发明以提供一种如下的空气旁通阀门为目的：防止活塞冲击时的活塞的滑动性能降低，同时防止活塞冲击时活塞偏心。

用于解决课题的手段

为了解决前述的课题，本发明的空气旁通阀门是主要由线圈壳体、先导阀部和活塞部构成的阀门，所述线圈壳体在内部收容了线圈；所述先导阀部具有被插入到线圈内的可动铁芯，且被线圈壳体覆盖；所述活塞部具有具备孔的活塞，且被嵌入线圈壳体内。在此基础上，活塞部具有活塞、被收容在活塞内的第1弹簧、和覆盖活塞的外周且具有孔部的活塞壳体。

另外，先导阀部具有：将铜线卷绕在空心圆筒状的绕线架的线圈、被插入线圈的内径部的一端侧的固定铁芯、被插入线圈的内径部的另一端侧且两端部具有凹部的可动铁芯、被插入线圈的内径部和可动铁芯的间隙的轭部、被收容在可动铁芯的一端侧的凹部的第2弹簧、被收容在可动铁芯的另一端侧的凹部的钢球、被配置成与可动铁芯的另一端侧面对的阀座、和具有贯通孔且将阀座以及钢球收容在内部的座架。而且，以在所述的活塞壳体的孔部的缘部设置突起为本发明的空气旁通阀门的特征。