[发明专利]防振装置

说明书

技术问题：提供一种能够减小在内筒扩径时对防振基体的粘接层施加的应力且能够增大轴向的弹簧常数的防振装置。解决手段：在内筒(10)上设置随着趋向内筒(10)的第一端面(11)呈锥状扩径的不与防振基体(30)粘接的扩径部(13)。在外筒(20)上设置外筒(20)的扩径部(13)侧的轴向端部朝向径向外侧折弯的折弯部(21)，在防振基体(30)上设置从内筒(10)与外筒(20)之间及折弯部(21)朝向扩径部(13)突出的止挡部(32)。通过从扩径部(13)向止挡部(32)施加力来限制内筒(10)及外筒(20)在轴向上的相对位移。

技术领域

本发明涉及一种防振装置，并涉及一种能够减小在内筒扩径时对防振基体的粘接层施加的应力且能够增大轴向的弹簧常数的防振装置。

背景技术

在汽车的悬挂装置等中，利用由橡胶状弹性体构成的防振基体将内筒和外筒连结的套筒(防振装置)配置在车体与振动侧的部件之间。以往，在防振装置中，通过在利用防振基体并经硫化粘接将内筒与外筒连结的状态下，使内筒的轴向端部侧扩径而形成扩径部，从而确保内筒端面的面积(专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利公开2002－188671号公报

发明内容

(一)要解决的技术问题

但是，在专利文献1中，由于对扩径部与防振基体进行了硫化粘接，因此在使内筒扩径而形成扩径部时，会对防振基体的粘接层作用应力。另外，在专利文献1中，还存在无法充分确保轴向的弹簧常数的问题。

本发明是为了解决上述技术问题而完成的，其目的在于，提供一种能够减小在内筒扩径时对防振基体的粘接层施加的应力且能够增大轴向的弹簧常数的防振装置。

(二)技术方案及有益效果

为了实现该目的，根据第一方案所述的防振装置，利用由橡胶状弹性体构成的防振基体将内筒与在内筒的径向外侧隔开距离配置的外筒连结。内筒的轴向两端面分别是第一端面及第二端面，在内筒上设置随着趋向第一端面呈锥状扩径的扩径部。在利用防振基体将内筒与外筒连结的状态下使内筒的第一端面侧扩径而形成扩径部的情况下，由于扩径部不与防振基体粘接，因此具有能够减小在内筒扩径时对防振基体的粘接层施加的应力的效果。

在外筒上设置外筒的扩径部侧的轴向端部朝向径向外侧折弯的折弯部，在防振基体上设置从内筒与外筒之间及折弯部朝向扩径部突出的止挡部。由于在轴向上，在比折弯部更靠近第一端面侧，从扩径部向止挡部施加力，从而限制内筒及外筒在轴向上的相对位移。具有通过从扩径部向止挡部施加力从而能够增大轴向的弹簧常数的效果。

另外，利用折弯部能够使止挡部在径向上加厚，因此能够抑制从扩径部的锥状的外周面被施加力的止挡部向径向外侧变形的情况。由此，具有能够抑制止挡部向径向外侧变形而导致轴向的弹簧常数降低的效果。

根据第二方案所述的防振装置，止挡部的从扩径部被施加力的部分在无负荷状态下位于扩径部的径向外侧，因此能够使止挡部和扩径部在无负荷状态下接近。其结果是，在第一方案的效果的基础上，还具有能够减小内筒及外筒在轴向上的相对位移量的效果。

根据第三方案所述的防振装置，在与内筒的外周面相对的位置设置于止挡部的凹部，朝向内筒的径向外侧凹入。由于能够利用凹部使从扩径部被施加力的止挡部不易向径向外侧变形，因此在第一方案或第二方案的效果的基础上，还具有能够进一步抑制止挡部向径向外侧变形而导致轴向的弹簧常数降低的效果。

根据第四方案所述的防振装置，凹部的至少一部分在轴向上设置于比折弯部更靠近第一端面侧。能够利用凹部使比折弯部更向第一端面侧突出的部分的止挡部不易向径向外侧变形。因此，在第三方案的效果的基础上，还具有能够进一步抑制轴向的弹簧常数降低的效果。