[发明专利]具有冷却系统的电动移动充电车

说明书

本发明属于电池和电机的冷却领域，具体提供一种具有冷却系统的电动移动充电车。本发明旨在解决现有电动移动充电车因设置有两套冷却系统致使车辆框架强度低、整车重量大和整车设计难度高的问题。本发明的电动移动充电车包括：动力电池、驱动电机、储能电池和储能控制系统和冷却系统，所述冷却系统通过冷却管道与所述动力电池和所述驱动电机分别相连，且所述冷却管道能够通过第一切换机构形成有第一冷却回路和第二冷却回路；所述冷却系统能够通过所述第一冷却回路对所述驱动电机进行冷却；所述冷却系统能够通过所述第二冷却回路对所述储能电池进行冷却。因此，本发明的电动移动充电车的系统设计更加简单、整车质量更轻，冷却系统的安装空间更小。

技术领域

本发明属于电池和电机的冷却领域，具体提供一种具有冷却系统的电动移动充电车。

背景技术

移动充电车所装备的储能电池在工作时往往伴随着温升，为了防止储能电池工作时温度过高，移动充电车内均配置有水冷系统。同时，为了提高电动汽车的驱动电机的散热效率，电动汽车上还配有一套电机水冷散热系统。

目前，电动移动充电车通常具有两套冷却系统，两套冷却系统分别对储能电池和驱动电机进行冷却。为了提高冷却系统的散热效率，还需要在车厢上开通风孔以便对冷却介质进行冷却，但是这样的结构不仅会影响车辆框架的强度，而且还会降低车辆的防护等级，造成了一定的安全隐患。并且，两套冷却系统的设置以及为了保证车辆框架的强度，又势必会增加整车的设计难度。

相应地，本领域需要一种新的移动充电车来解决上述问题。

发明内容

为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决现有电动移动充电车因设置有两套冷却系统致使车辆框架强度低、整车重量大和整车设计难度高的问题，本发明提供了一种具有冷却系统的电动移动充电车，该电动移动充电车所述电动移动充电车包括动力电池、驱动电机、储能电池和储能控制系统，所述电动移动充电车还包括冷却系统，其通过冷却管道与所述储能电池和所述驱动电机分别相连，且所述冷却管道能够通过第一切换机构形成第一冷却回路和第二冷却回路；所述冷却系统能够通过所述第一冷却回路对所述驱动电机进行冷却；所述冷却系统还能够通过所述第二冷却回路对所述储能电池进行冷却。

在上述电动移动充电车的优选技术方案中，所述第一切换机构为设置于所述冷却管道上的三通阀。

在上述电动移动充电车的优选技术方案中，所述三通阀是电磁三通阀，所述储能控制系统通过相应的控制逻辑控制该电磁三通阀，从而使所述冷却管道形成所述第一冷却回路或者第二冷却回路。

在上述电动移动充电车的优选技术方案中，所述电动移动充电车还包括第二切换机构，所述冷却系统通过该第二切换机构与所述储能电池或者所述动力电池电连接，并通过该电连接形成启动使所述冷却系统经所述第一冷却回路冷却所述驱动电机，或者使所述冷却系统经所述第二冷却回路冷却所述储能电池。

在上述电动移动充电车的优选技术方案中，所述第二切换机构包括与所述储能控制系统连接的、触点状态相反的第一继电器和第二继电器，其中，所述第一继电器设置于所述动力电池和所述冷却系统之间；其中，所述第二继电器设置于所述储能电池和所述冷却系统之间。

在上述电动移动充电车的优选技术方案中，所述第二切换机构包括与所述储能控制系统连接的双刀双掷继电器，所述双刀双掷继电器的一端设置于所述冷却系统，所述双刀双掷继电器的另一端能够与所述动力电池和所述储能电池分别电连接。

在上述电动移动充电车的优选技术方案中，所述电动移动充电车还包括第三切换机构，该第三切换机构设置于所述电动移动充电车的车辆启动电源和储能系统电源的启动回路之间，且该第三切换机构能够在所述车辆启动电源的启动回路接通时，使所述储能系统电源的启动回路断开。

在上述电动移动充电车的优选技术方案中，所述第三切换机构为第三继电器，所述第三继电器设置于所述车辆启动电源的启动回路中，并且所述第三继电器的常闭触点接入所述储能系统电源的启动回路中。