[发明专利]一种下坡路避险车道

说明书

本发明公开了一种下坡路避险车道，属于交通安全技术领域。它包括引道、制动淤泥池、防撞墙三个部分。引道由反光松砂铺设，主要发挥引导车辆进入制动淤泥池的作用；制动淤泥池中间铺设黏土承重梁，防止车辆过渡陷入淤泥，危及驾乘人员安全，两侧充填淤泥，主要发挥消减车辆动能并实现柔性制动的作用；在淤泥池的两侧和末端设有钢筋混凝土防撞墙，主要作用是防止车辆冲出淤泥制动池，并消减未被淤泥完全消减的剩余动能。本发明能够实现失控车辆的柔性制动，能够有效避免车辆制动过程中对车辆及车上人员的伤害；同时还具有不受地形控制、便于设置等优势，有效解决了由于公路地形限制，部分路段避险车道无足够空间展线的现实问题。

技术领域

本发明涉及一种下坡路避险车道，属于交通安全施工技术领域。

背景技术

我国地域辽阔，但山地、高原及丘陵约占全国土地总面积的三分之二，由于我国地形的特殊性，山区公路地势落差较大，坡度较陡且长，连续长大下坡路较多，车辆在连续长大下坡路段行驶时，为了控制一定的安全速度,驾驶员必须持续不断地实施制动，连续制动使得制动器刹车片温度迅速升高，制动器制动效果迅速下降，进而导致车辆制动系统失灵，从而引发交通事故。为了改善连续长大下坡路段的交通状况，在公路一侧设置避险车道是一种行之有效的技术措施，国内避险车道起步较晚，相关研究很少，还处于应用的初级阶段，所以相应的规范或指南还没有出台。目前，我国的避险车道主要有以下几种类型：重力型、沙堆型、制动床型，国内应用最多的是上坡型制动床型避险车道，但我国避险车道在设置位置、减速材料、设计及管理等方面还存在较多问题，例如，车辆由于速度较快，不能完全停止，冲出避险车道、车辆侧翻、前轴折断等发生“二次伤害”事故。

发明内容

本发明的目的在于克服山地公路地形限制，路段避险车道无足够空间展线的现实问题，提供一种所需制动床长度短且制动效果显著的避险车道。

为了实现上述目的，本发明的技术方案是：包括地基1、引道6、制动淤泥池2，所述地基1沿水平面向下倾斜，地基1上铺设制动淤泥池2和引道6，制动淤泥池2和引道6表面为水平的，所述引道6位于制动淤泥池2的起始端，引道6两侧设置护栏4，主要发挥引导车辆进入制动淤泥池的作用；所述制动淤泥池2中间距离起始端一定距离处铺设承重梁3，两侧充填淤泥，防止车辆过渡陷入淤泥，主要发挥消减车辆动能并最终实现柔性制动的作用；危机驾乘人员安全在制动淤泥池2的两侧和末端设有钢筋混凝土防撞墙5，主要作用是防止车辆冲出淤泥制动池，并消减未被淤泥完全消减的剩余动能；引道6两侧及防撞墙5底部设有排水孔10，防止淤泥池内积水过深；引道6两侧及防撞墙5顶部设有警示灯8，距离制动淤泥池一定距离处设有锚块7，用于牵引失控车辆，避险车道起始端设有引导线9，用于引导失控车辆顺利进去避险车道，锚块7位于引道6和引导线9之间。

优选的，所述制动淤泥池2坡率为负3%~6%，其起始端至黏土承重梁3起始端距离为5-10m。

优选的，所述制动淤泥池2中间铺设的承重梁3长度为10-30m，承重梁3为梯形台，上表面为矩形的水平面，下表面为梯形，坡率为负3%-6%，承重梁3的材料为黏土。

优选的，所述地基1由素混凝土铺设，从制动淤泥池2起始端至其末端的防撞墙5处逐渐增厚。

优选的，所述引道6由反光松砂铺设，长度为5-10m。

优选的，所述引道6两侧及防撞墙5顶部每隔5m设有警示灯8。

优选的，所述引道6两侧及防撞墙5底部间隔5-10m设置排水孔10。

优选的，所述锚块7和制动淤泥池2之间的距离为20m。