[发明专利]保护装置

说明书

【技术领域】

本发明涉及电动车技术领域，尤其涉及一种保护装置。

【背景技术】

目前，电动车在通电以后，放电继电器吸合，系统开始放电，整车的CAN网络开始运行，系统开始正常的收发数据。然而，当整车的控制系统(MCU、VCU以及BMS)出现异常时，整车仍在继续放电，进而导致异常的情况得不到有效的处理。

鉴于此，实有必要提供一种保护装置，当整车的控制系统出现异常时，能够立即结束放电，进而使得整个放电系统得到保护。

【发明内容】

本发明的目的是提供一种保护装置，所述保护装置当整车的控制系统出现异常时，能够立即结束放电，进而使得整个放电系统得到保护。

为了实现上述目的，本发明提供一种保护装置，其应用于电动车中，所述保护装置包括放电保护总线、电池管理系统、整车控制器以及微控制单元；所述放电保护总线分别与所述电池管理系统、所述整车控制器以及所述微控制单元相连；当整车系统开始放电时，所述放电保护总线分别用于接收所述电池管理系统、所述整车控制器以及所述微控制单元输出的低电平信号；当所述放电保护总线未接收到所述低电平信号时，所述放电保护总线输出第一电平信号以控制所述整车系统正常放电；当所述放电保护总线接收到所述低电平信号时，所述放电保护总线输出第二电平信号以控制所述整车系统立即停止放电。

本发明提供的保护装置，当整车系统放电出现异常时，所述放电保护总线输出第二电平信号以控制所述整车系统停止放电，进而使得整车放电系统得到有效的保护。

【附图说明】

图1为本发明提供的保护装置的功能模块图。

【具体实施方式】

为了使本发明的目的、技术方案和有益技术效果更加清晰明白，以下结合附图和具体实施方式，对本发明进行进一步详细说明。应当理解的是，本说明书中描述的具体实施方式仅仅是为了解释本发明，并不是为了限定本发明。

请参阅图1，其为本发明提供的保护装置100的功能模块图。保护装置100应用于电动车中，其包括放电保护总线10、电池管理系统(Battery Management System，BMS)20、整车控制器(Vehicle Control Unit，VCU)30、微控制单元(Microcontroller Unit，MCU)40、放电控制器局域网络(Controller Area Network，CAN)50、充电保护总线60、充电桩70以及充电控制器局域网络80。

放电保护总线10分别与所述电池管理系统20、所述整车控制器30以及所述微控制单元40相连。当整车系统开始放电时，所述放电保护总线10分别用于接收所述电池管理系统20、所述整车控制器30以及所述微控制单元40输出的低电平信号。具体地，当所述放电保护总线10未接收到所述低电平信号时，所述放电保护总线10输出第一电平信号以控制整车系统正常放电；当所述放电保护总线10接收到所述低电平信号时，所述放电保护总线10输出第二电平信号以控制所述整车系统立即停止放电。在本实施方式中，所述第一电平信号为高电平信号；所述第二电平信号为低电平信号。

所述电池管理系统20包括第一中央处理器(Central Processing Unit，CPU)21以及第一系统基础芯片(System Basis Chip，SBC)22。当整车系统开始放电时，所述第一中央处理器21控制所述放电保护总线10处于高电平状态，同时还不断的向所述第一系统基础芯片22发送波形(信号)以保证系统的正常工作。当所述第一中央处理器21出现异常时，其停止向所述第一系统基础芯片22发送波形。进一步地，所述第一系统基础芯片22包括第一看门狗，当所述第一看门狗未检测到所述第一中央处理器21输出的波形时，所述第一系统基础芯片22立即向所述放电保护总线10发出低电平信号，以控制所述放电保护总线10处于低电平状态。

所述整车控制器30包括第二中央处理器31以及第二系统基础芯片32。当整车系统开始放电时，所述第二中央处理器31控制所述放电保护总线10处于高电平状态，同时还不断的向所述第二系统基础芯片32发送波形(信号)以保证系统的正常工作。当所述第二中央处理器31出现异常时，其停止向所述第二系统基础芯片32发送波形。进一步地，所述第二系统基础芯片32包括第二看门狗，当所述第二看门狗未检测到所述第二中央处理器31输出的波形时，所述第二系统基础芯片32立即向所述放电保护总线10发出低电平信号，以控制所述放电保护总线10处于低电平状态。