[发明专利]一种能量调整系统

说明书

技术领域

本发明涉及热能与动力领域，尤其涉及能量调整系统。

背景技术

包括原动机的动力系统(例如包括电动机和发动机的传动件)的平稳性和负荷响应性十分重要，不仅影响系统的噪声、震动、寿命和效率，而且在包括发动机时也影响系统的污染排放，传统解决方案是在这类动力系统的动力输出端增加旋转惯量体(例如发动机的飞轮)，这种方案会不利于原动机动力轴的扭矩分配，而且给空间布置造成了一定困难，特别是在包括变比机构的解决方案中更是如此。因此，需要发明一种新的能量调整系统。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提出的技术方案如下：

方案1：一种能量调整系统，包括动力轴、叶轮A、叶轮B、变速器和液压泵，所述叶轮A和所述叶轮B串联连通设置，所述动力轴与所述叶轮A传动设置，所述动力轴与所述液压泵传动设置，所述叶轮B经离合器与所述变速器传动设置，在所述叶轮B上、在所述叶轮B和所述变速器之间的传动件上和/或在所述变速器的传动件上设置惯量体。

方案2：一种能量调整系统，包括动力轴、叶轮A、叶轮B、变速器和液压泵，所述叶轮A和所述叶轮B串联连通设置，所述动力轴与所述叶轮A传动设置，所述动力轴与所述液压泵传动设置，所述叶轮B经离合器与所述变速器传动设置，所述叶轮B、所述叶轮B和所述变速器之间的传动件和/或所述变速器的传动件经增速机构与惯量体传动设置。

方案3：在方案1的基础上，进一步使所述叶轮A设为泵轮，和/或所述叶轮B设为涡轮。

方案4：在方案2的基础上，进一步使所述叶轮A设为泵轮，和/或所述叶轮B设为涡轮。

方案5：在方案1至4中任一方案的基础上，进一步使所述能量调整系统还包括叶轮AB，所述叶轮A、所述叶轮B和所述叶轮AB串联连通设置。

方案6：在方案5的基础上，进一步使所述叶轮AB设为导轮。

方案7：在方案1至4中任一方案的基础上，进一步使所述叶轮A和所述叶轮B设置在壳体内，所述壳体与所述叶轮B机械连接设置。

方案8：在方案5的基础上，进一步使所述叶轮A、所述叶轮AB和所述叶轮B设置在壳体内，所述壳体与所述叶轮B机械连接设置。

方案9：在方案6的基础上，进一步使所述叶轮A、所述叶轮AB和所述叶轮B设置在壳体内，所述壳体与所述叶轮B机械连接设置。

方案10：在方案7的基础上，进一步使所述壳体增重设置。

方案11：在方案8或9的基础上，进一步使所述壳体增重设置。

方案12：在方案1至11中任一方案的基础上，进一步使所述叶轮B增重设置。

方案13：在方案1至12中任一方案的基础上，进一步使与所述叶轮A连接设置的原动机设为内燃机、燃气轮机、透平、容积型膨胀做功机构或设为电动机。

本发明中，所谓的“惯量体”是指以增加转动惯量为目的增加的物体和/或物质，包括在已有部件上增加的物体和/或物质，和/或以增加转动惯量为目的而增加的传动关系。

本发明中，所述惯量体可选择性地选择设为飞轮。

本发明中，所谓的“惯量体”包括可选择性地选择设有扭转减震弹性件的惯量体。

本发明中，所谓的“飞轮”包括可选择性地选择设有扭转减震弹性件的飞轮。

本发明中，所谓的“扭转减震弹性件”是指为了减少旋转动力冲击所设置的弹性件。

本发明中，所述原动机的动力轴可选择性地选择设为曲轴。

本发明中，所谓的“增重设置”是指超于部件强度要求以外，为增加转动惯量而增加重量的设置方式。

本发明中，所谓的“串联连通设置”是指流体流通通道上的连通，A与B串联连通设置是指流入A的流体的至少一部分来自B，或者流出A的流体的至少一部分流入B。

本发明中，所谓的“原动机”是指能够产生动力的装置，例如内燃机、燃气轮机、透平、容积型膨胀做功机构或电动机。

本发明中，在某一部件名称后加所谓的“A”、“B”等字母仅是为了区分两个或几个名称相同的部件。

本发明中，所谓的“机械连接设置”是指一切通过机械方式的联动设置，可选择性选择固定连接设置、一体化设置和传动设置。

本发明中，所谓的“连接设置”是指一切通过机械方式的联动设置，可选择性选择固定连接设置、一体化设置和传动设置。

本发明中，所谓的“A与B传动设置”是指A和/或A的机械连接设置件与B和/或B的机械连接设置件传动设置。