[发明专利]一种工程检测重联编组机车的制动控制方法

说明书

本发明公开一种工程检测重联编组机车的制动控制方法，包括：给工程车的制动控制单元发送主控激活信号，以使检测车的制动控制器对制动控制单元的输入信号有效，同时使工程车的制动控制器对制动控制单元的输入信号无效；给制动控制单元发送对工程车的制动力的调节信号，以使制动控制单元根据调节信号对工程车的制动力进行调节。本发明所公开的制动控制方法，通过主控激活信号的作用确定检测车的制动控制器的主控地位，使得制动控制单元的输入信号仅对检测车的制动控制器有效，避免工程车上的制动控制器的影响，确保制动控制单元具有正确的控制逻辑。本发明还公开一种制动控制系统以及一种工程检测重联编组机车，其有益效果均如上所述。

技术领域

本发明涉及轨道交通车辆制动控制技术领域，特别涉及一种工程检测重联编组机车的制动控制方法。

背景技术

随着中国轨道交通技术的发展，越来越多的机车已投入使用。

机车的种类很多，比如地铁、客运货运列车、高铁、轻轨等，这是比较常见的机车。同时，在轨道交通上还运行有专用于检修作业的工程检测车。工程检测车(以下简称“检测车”)上装有轨检机柜、网检机柜等设备用以检测轨道与接触网功能，检测车上没有单独设置制动系统与牵引系统，但司机室设有能够操作制动与牵引的制动控制器与牵引控制器，所以检测车只能与工程车编组运行，通过控制与其重联的最近一台工程车的制动系统与牵引系统实现重联机车的制动与牵引控制。

检测车设计为单司机室单操作台形式，每台检测车设有一个制动控制器。工程车为双司机室形式，每台工程车设有两个制动控制器。如此，在检测车与工程车进行重联编组时，工程车的制动控制单元将同时与三个制动控制器形成连接。若在检测车通过自身的制动控制器对工程车的制动系统进行控制时，工程车的制动控制器也由于某些原因，比如误操作等发送出控制指令，那么将不可避免地造成制动控制单元的控制逻辑混乱、控制过程矛盾等问题，这可能导致严重的作业事故。

因此，如何在检测车与工程车重联编组时，避免两者的制动控制器间的相互干扰，确保制动控制单元具有正确的控制逻辑，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种工程检测重联编组机车的制动控制方法，能够在检测车与工程车重联编组时，避免两者的制动控制器间的相互干扰，确保制动控制单元具有正确的控制逻辑。

为解决上述技术问题，本发明提供一种工程检测重联编组机车的制动控制方法，包括：

给工程车的制动控制单元发送主控激活信号，以使检测车的制动控制器对所述制动控制单元的输入信号有效，同时使所述工程车的制动控制器对所述制动控制单元的输入信号无效；

给所述制动控制单元发送对所述工程车的制动力的调节信号，以使所述制动控制单元根据所述调节信号对所述工程车的制动力进行调节；

其中，给工程车的制动控制单元发送主控激活信号，具体包括：

通过所述检测车给所述制动控制单元上的主从控制端口发送高电平信号，同时通过所述工程车给所述制动控制单元上的主从控制端口发送低电平信号；

其中，通过所述检测车给所述制动控制单元上的主从控制端口发送高电平信号具体包括：

将所述检测车的司机室占用端开关打开，以使所述检测车的制动控制器电源与所述制动控制单元的主从控制端口导通，同时与所述检测车的制动控制器导通；

其中，通过所述工程车给所述制动控制单元上的主从控制端口发送低电平信号具体包括：

使所述工程车的司机室占用端开关处于断开状态，以使所述工程车的制动控制器电源与所述制动控制单元的主从控制端口断开，同时与所述工程车的制动控制器保持断路状态。

优选地，给所述制动控制单元发送对所述工程车的制动力的调节信号，具体包括：