[发明专利]扭转振动阻尼器

说明书

一种扭转振动阻尼器包括连接到变速器输入轴的行星齿轮组，该行星齿轮组包括恒星齿轮、行星架以及齿圈。弹簧笼包括具有多个第一弹簧接触构件的连接到齿圈的第一弹簧支撑构件。第二弹簧支撑构件连接到行星架并且相对于第一弹簧支撑构件旋转。第二弹簧支撑构件具有相对于第一弹簧接触构件成角度定向的多个第二弹簧接触构件。具有相对端部的多个弹簧定位在第一弹簧支撑构件与第二弹簧支撑构件之间并且通过第一弹簧支撑构件或第二弹簧支撑构件的旋转而被压缩。弹簧进行压缩并延伸以吸收车辆发动机振动脉冲。弹簧的每个端部具有多个第一弹簧接触构件中的一个和/或定位成靠近多个第一弹簧接触构件的多个第二弹簧接触构件中的一个。

技术领域

本发明涉及一种具有扭转振动阻尼器或隔振器的动力系，并且更具体地涉及一种行星齿轮组集成到振动阻尼器中以便减少发动机的输出与变速器的输入之间的扭转振动的动力系。

背景技术

该部分的陈述仅提供与本发明相关的背景信息，并且可以或可以不构成现有技术。

机动车辆发动机产生不希望通过动力系和传动系传递到该机动车辆的扭转振动。通常，扭转隔振器或阻尼器用于隔离或减少从发送机传递至变速器的扭转振动。扭转阻尼器可放置在扭矩变换器锁止离合器与变速器的输入轴之间的扭矩变换器内。已知的扭转阻尼器使用一个或多个弹簧来存储能量并抑制发动机与变速器之间的能量传递路径。然而，在某些动力系构造中，考虑到设计空间，扭转阻尼器不足以隔离扭转振动。例如，在具有连续的发动机扭矩脉动的动力系中，出现了振动幅度的增加和振动频率的降低，已知的弹簧设计振动阻尼器不足以隔离所述振动，从而需要对已知的振动阻尼器进行改进。

因此，在本领域中需要一种具有减少由连续的发动机扭矩脉动引起的扭转振动的振动阻尼器的动力系。

发明内容

本发明提供了一种用于机动车辆的扭转振动阻尼器的实例。用于机动车辆的扭转振动阻尼器包括连接到变速器输入轴的行星齿轮组，该行星齿轮组包括恒星齿轮、行星架以及齿圈。弹簧笼包括连接到齿圈的第一弹簧支撑构件。第一弹簧支撑构件具有多个第一弹簧接触构件。第二弹簧支撑构件连接到行星架并且相对于第一弹簧支撑构件可旋转。第二弹簧支撑构件具有多个第二弹簧接触构件，第二弹簧接触构件相对于第一弹簧接触构件成角度定向。每个都具有相对端部的多个弹簧被定位在第一弹簧支撑构件与第二弹簧支撑构件之间并且通过第一弹簧支撑构件或第二弹簧支撑构件中的一个的旋转而被压缩。多个弹簧的相对端部的每一个具有多个第一弹簧接触构件中的一个以及被定位成靠近多个第一弹簧接触构件的多个第二弹簧接触构件中的一个。

在本发明的用于机动车辆的扭转振动阻尼器的一个实例中，第二弹簧接触构件中的每一个被分成第一接触构件部分和第二接触构件部分。

在本发明的用于机动车辆的扭转振动阻尼器的又一个实例中，第一弹簧接触构件同轴对齐在与弹簧的中心轴线相交的第一构件纵向轴线上；并且第一接触构件部分和第二接触构件部分中的每一个同轴对齐在与弹簧的中心轴线相交的第二构件纵向轴线上。

在本发明的用于机动车辆的扭转振动阻尼器的又一个实例中，角度定向限定了第二构件纵向轴线与第一弹簧接触构件的第一构件纵向轴线之间的垂直定向。

在本发明的用于机动车辆的扭转振动阻尼器的又一个实例中，在弹簧的未变形状态下，第一接触构件部分与第二接触构件部分之间的间隔提供用于将第一弹簧接触构件定位在第一接触构件部分与第二接触构件部分之间的间隙。

在本发明的用于机动车辆的扭转振动阻尼器的又一个实例中，恒星齿轮连接到变速器输入轴以便旋转，并且行星齿轮组包括可旋转地支撑在行星架上的多个行星齿轮，每个行星齿轮与恒星齿轮啮合；且齿圈与行星齿轮啮合。

在本发明的用于机动车辆的扭转振动阻尼器的又一个实例中，恒星齿轮通过花键连接到扭矩变换器轮毂，该扭矩变换器轮毂连接到变速器输入轴。

在本发明的用于机动车辆的扭转振动阻尼器的又一个实例中，连接板直接连接到第一弹簧支撑构件。