[发明专利]车轮轮径检测装置

说明书

本发明公开了一种车轮轮径检测装置，其包括有：固定支架组件，所述固定支架组件包括有凹槽，所述凹槽的一端顶部设有挡板，所述挡板抵靠于所述车轮的侧壁；基座组件，所述基座组件包括有基座、弹性构件，所述滑座连接于所述凹槽的另一端顶部，所述弹性构件穿过且滑设于所述滑座；测量组件，所述测量组件包括有定位构件、测量构件，所述定位构件连接于所述凹槽的内壁面，所述定位构件抵靠于轮缘，所述测量构件连接于所述弹性构件的一端，且所述测量构件抵靠于轮缘。本发明实现对车轮直径直接测量，大大提高车轮轮径检测准确度，完全能够满足对车轮参数的分析和车轮镟修的需求。同时安全性强、检测方便、快速且高效。

技术领域

本发明涉及一种车轮轮径检测装置。

背景技术

地铁车辆在运行中存在着车轮与钢轨之间力的传递(牵引力、制动力、离心力)，造成车轮踏面的摩擦而损耗，对车辆的安全性、乘坐的舒适性和运行平稳性影响很大，为确保地铁交通的平稳有序，关于轨道和车轮等基础设施的研究就显得尤为重要。

目前，针对车轮的参数检测主要包括：轮对尺寸、车轮踏面外形、踏面缺陷和内部探伤。在地铁车辆维修中对大部分轮对参数的检测还停留在手工阶段，在测量中工作量大、效率低，同时不可避免引入人为因素，直接影响了测量的准确性，这些都会对车轮镟修和车轮参数的分析产生很大的影响。

阶梯式标准轮对是大型车轮镟床的标准件，车轮镟床用来对工作轮对进行镟修工作，阶梯式标准轮对参数的准确关系到车轮镟修结果，车轮直径是其中最重要的参数。目前直径测量达到采用车轮外径测量仪，该测量仪利用弓弦高原理间接测量，由于是间接测量并且是采用表盘读数，并且在测量时会引入人为因素，所以精确度并不能满足阶梯式标准轮对直径的测量要求。

发明内容

本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中的测量工作量大，测量精度差等缺陷，提供一种车轮轮径检测装置。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种车轮轮径检测装置，其特点在于，其包括有：

一固定支架组件，所述固定支架组件包括有一凹槽，所述凹槽的一端顶部设有一挡板，所述凹槽套设于车轮，且所述挡板抵靠于所述车轮的侧壁；

一基座组件，所述基座组件包括有一基座、一弹性构件，所述基座连接于所述凹槽的另一端顶部，所述弹性构件穿过且滑设于所述基座；

一测量组件，所述测量组件包括有一定位构件、一测量构件，所述定位构件连接于所述凹槽的内壁面，且所述定位构件位于所述挡板的下端，所述定位构件抵靠于轮缘，所述测量构件连接于所述弹性构件的一端，且所述测量构件抵靠于所述轮缘。

较佳地，所述测量构件包括有一光栅尺、一读数头，所述读数头连接于所述弹性构件，所述光栅尺连接于所述基座。

在本方案中，可进行分段测量，分为大数和小数分开测量，用标准量棒等测量工具测量大数后，光栅尺标定零点并用光栅尺测量小数，从而可以得出车轮轮径，提高车轮轮径检测准确度。同时，结构简单，测量方便。

较佳地，所述弹性构件包括有套筒、滑动杆、弹性件、测头连接板、第一测头，所述套筒设置于所述基座内，所述滑动杆穿过且滑设于所述套筒，所述测头连接板的两端分别连接于所述滑动杆和所述第一测头，所述读数头连接于所述第一测头，所述弹性件的一端抵靠于所述基座，所述弹性件的另一端抵靠于所述测头连接板。

在本方案中，使得弹性构件限位滑移，防止滑移时产生错位现象，保证测量的准确性。

较佳地，所述弹性构件还包括有直线轴承，所述直线轴承设置于所述套筒与所述滑动杆之间。

在本方案中，采用上述结构形式，使得滑动杆做直线运动，摩擦阻力最小，且运动快捷，提高测量精度。