[发明专利]一种液压驱动的八足推力轴承基座

说明书

本发明公开了一种液压驱动的八足推力轴承基座，包括轴、推力轴承、支撑组件和底座，轴贯穿推力轴承；其中支撑组件包括两组作动器组，分别对称分布于推力轴承的两侧；每组作动器组包括四个作动器以及位于推力轴承一侧的两个上部连接块和位于底座的三个下部连接块；每组作动器组的作动器、下部连接块和上部连接块一起构成“M”型结构；上部连接块、下部连接块与作动器的连接方式为球铰连接。本发明是一种简单、高效、灵活的推力轴承基座，通过该设计，不仅可以使轴承载荷分布均匀，提高轴系工作性能，保障了轴系正常运转，而且还可以有效的对轴系振动进行主被动控制。

技术领域

本发明涉及减振降噪领域，尤其涉及一种液压驱动的八足推力轴承基座。

背景技术

目前，船舶设备减振性能作为衡量现代船舶综合性能的一项重要指标越来越受到广泛的关注。过大的船体振动可导致船体结构产生疲劳破坏，会影响船上设备和仪表的正常工作，降低精度，缩短使用寿命；此外船体振动及其引起的舱室噪声也影响船员和游客的居住舒适性。当人们长期处于振动的环境中会产生疲劳，影响工作效率，甚至危及身体健康；同时船舶的振动也会带来一定的海洋噪声环境污染。研究有效的船舶设备减振元件具有重要意义。

此外，不对中故障是旋转机械的主要故障之一。不对中是指主动轴和从动轴不在一条直线上。船舶推进轴系是传递动力的核心构件，轴系的工作状况直接关系到整船的工作性能。轴系对中质量的优劣，对保障轴系及主机的正常运行以及减少船体振动和能耗有着重要影响。

为此，在轴系安装和检修时，要尽可能的减少中心线不重合误差和倾斜度，这种减少不重合误差和倾斜度的操作称为轴系对中校正。目前，轴系对中校正主要方法有直尺法、百分表法、激光对中法、应变片测量方法等，但这几种方法都有一定的局限性，方法复杂，操作不便，耗时较长，需要专业人员进行测量。

同时，目前对推力轴承基座减振主要采用被动控制系统较多，其中的原因除了被动隔振系统的可靠性高等因素之外，还需要考虑激励力的特性等因素。但是被动隔振在低频段的效果较差，因此采用主动控制来实现低频段高性能控制。而主被动混合控制，结合在中高频段采用被动控制，在低频段采用主动控制的方法，实现对振源的有效隔振。

现有技术的缺陷是：该类应用在国内文献以及专利当中较为少见，现有轴系对中校正方法调整困难、适应性差，被动减振基座低频段减振效果不佳、灵活度不高。

发明内容

针对现有技术中的缺陷，本发明提供一种液压驱动的八足推力轴承基座。

本发明采用的技术方案是：

一种液压驱动的八足推力轴承基座，包括轴、推力轴承、支撑组件和底座，所述轴贯穿所述推力轴承；所述支撑组件分别连接所述推力轴承和所述底座，用以支撑所述推力轴承于所述底座上；

其中所述支撑组件包括两组作动器组，两组作动器组分别对称分布于所述推力轴承的两侧；每组作动器组包括四个作动器以及位于所述推力轴承一侧的两个上部连接块和位于所述底座的三个下部连接块；所述四个作动器中的其中两个作动器的下端连接于一所述下部连接块且上端分别连接两个上部连接块，所述四个作动器的另外两个作动器的上端分别连接两个上部连接块且下端分别连接另外两个所述下部连接块，以使每组作动器组构成“M”型结构；

所述上部连接块、下部连接块与所述作动器的连接方式为球铰连接。

作为本发明所述的一种液压驱动的八足推力轴承基座的改进，所述三个下部连接块分别位于一等腰三角形的三个顶点上且所述等腰三角形的底边与所述轴的轴向方向平行。

作为本发明所述的一种液压驱动的八足推力轴承基座的改进，位于所述等腰三角形顶角的所述下部连接块在远离所述推力轴承一侧。

作为本发明所述的一种液压驱动的八足推力轴承基座的改进，所述底座由刚性材料制成。