[发明专利]一种可承受正负压交替的气门油封

说明书

技术领域

本发明涉及一种气门油封，尤其涉及一种可承受正负压交替的气门油封，属于发动机油封技术领域。

背景技术

随着汽车尾气污染的日益严重，汽车尾气排放立法势在必行，世界各国早在六、七十年代就对汽车尾气排放建立了相应的法规制度，通过严格的法规推动了汽车排放控制技术的进步，而随着汽车排放控制技术的不断提高，又使更高标准的制订成为可能。国内已经开始逐步实施国Ⅵ排放标准，以减轻汽车污染物排放。市区交通的相对拥挤以及私家车数量的不断增加，车辆行驶速低，发动机进气门侧长时间处于负压状态，机油会随气门油封唇口流下，进入燃烧室燃烧，增加污染物排放。

目前对于发动机气门油封的工况及应用要求如下：

1.无论增压还是非增压发动机，气门油封均要精准控制润滑油的泄漏量，以满足气门导杆与导管之间润滑的要求，同时降低排放的要求。

2.发动机在低速状态时，除双增压发动机外，进气门侧都是负压状态，在这种情况下润滑油就会从气门油封唇口处进入燃烧室燃烧，增加尾气污染物排放，少量的机油也会进入燃烧室燃烧，但是随着排放标准的日益严格，气门油封工作的理想状态是既能满足自润滑和导杆与气门杆的润滑，又能够避免多余的机油和润滑油进入燃烧室燃烧，现有结构的气门油封在负压情况下很难做到精确控制机油和润滑油的泄漏量。

发明内容

本发明针对现有气门油封结构存在的不足，提供一种可承受正负压交替的气门油封。

本发明解决上述技术问题的技术方案如下：

一种可承受正负压交替的气门油封，包括支撑骨架和设于骨架内壁的弹性密封体，所述弹性密封体的外侧设有弹簧槽，所述弹簧槽内安装有弹簧，所述弹性密封体的内侧上部设有向油封中心突出的主密封唇，所述弹性密封体的内侧下部设有向下倾斜的气唇，其特征在于，所述主密封唇与气唇之间设有向油封中心突出的二道唇口。

本发明的有益效果是：

1)二道唇口的存在可防止发动机在低速或怠速时，主密封唇受负压变形，给主密封唇一个支撑力使主密封唇泄漏量稳定；提高唇口耐偏心能力，保证唇口在工况恶劣时有稳定的工作状态；完整的二道密封唇口保证密封唇口与气门杆接触的受力稳定，保证主密封唇口的工作稳定；保证油膜的均布，润滑油会持续供应。

2)气唇在发动机高速或增速时起密封作用，防止高温废气冲击主密封唇口，使其不能导致主密封唇口的泄漏量发生明显增大，保证油封主密封唇口在压力发生变化时保持稳定的密封状态，提供稳定的泄漏量。

在上述技术方案的基础上，本发明还可以做如下改进。

进一步，所述二道唇口的环形密封面上设有沿油封轴向延伸的凸筋、凸块或沟槽。

采用上述进一步方案的有益效果是，凸筋、凸块或沟槽在轴向形成狭小间隙通道，保证润滑油顺利流下，从而保证气门杆与导管的润滑，保证机械的正常工作，同时适度地控制了润滑油的泄漏，减少油品在排放废气中的含有量，具有环保作用。

进一步，所述气唇的环形密封面上设有沿油封轴向延伸的凸筋、凸块或沟槽。

采用上述进一步方案的有益效果是，凸筋、凸块或沟槽在轴向形成狭小间隙通道，既能保证泄漏量实现润滑、降低摩擦的目的，又能避免泄漏过量造成的浪费等问题。

进一步，所述凸筋、凸块的高度或沟槽的深度为0.02～0.10mm。

采用上述进一步方案的有益效果是，该数值是经过长期实验得到的，能够满足大多数发动机的要求。

进一步，所述凸筋和沟槽的截面形状为半圆形、梯形、多边形中的一种。

采用上述进一步方案的有益效果是，上述形状可以减少唇口与气门杆部的接触面积，便于在沟槽内储存润滑油，利于唇口与杆部的润滑，三角形、半圆形、梯形的轴向纹比较便于加工，不同的形状结合合理的设计，便于润滑油的储存与形成通道；圆形或多边形的纹络加工难度稍大，但可以结合合理的设计进行有规则可无规则的排布，易于形成迷宫式的纹络，更有利于润滑油的储存，减少油封与杆部的摩擦。

进一步，所述凸筋和沟槽的截面形状为三角形。

进一步，所述凸块的截面形状为正多边形。

进一步，所述弹性密封体由聚氨酯或橡胶制成。

附图说明

图1为实施例1的气门油封结构示意图；

图2为实施例2的气门油封结构示意图；

图3为实施例3的气门油封结构示意图；

图4为实施例4的气门油封结构示意图；

图5为实施例5的气门油封结构示意图；

图6为实施例6的气门油封结构示意图；