[发明专利]一种汽车用空气悬挂大梁

说明书

本发明公开了一种汽车用空气悬挂大梁，包括空气弹簧，所述空气弹簧包括安装于汽车同一侧的第一空气弹簧和第二空气弹簧，所述第一空气弹簧和第二空气弹簧皆由橡胶气囊和活塞腔室组成，所述活塞腔室固定于橡胶气囊下方；所述第一空气弹簧的橡胶气囊与第二空气弹簧的橡胶气囊之间通过导通管相连；所述橡胶气囊顶部设有上盖板，所述上盖板的上表面设有两排固定块，所述两排固定块之间形成固定汽车支架的卡槽；所述活塞腔室底部固定于车桥上；所述上盖板与车桥之间连接有缓冲弹簧。本发明提供的汽车用空气悬挂大梁，结构简单，操作方便，提升了汽车运行的稳定性，加强了空气弹簧与汽车支架连接的牢固性，降低了汽车振动强度，延长了汽车使用寿命。

技术领域

本发明涉及一种汽车悬架，特别是一种汽车用空气悬挂大梁。

背景技术

随着高速公路的迅速发展和运输量的增加以及对高性能客货车的需求，对汽车的操纵稳定性、平顺性、安全性提出了更高的要求，空气悬架也逐渐得到广泛的应用。车辆采用空气悬架与以往采用普通悬架相比，既可以延长车辆的使用寿命，又可以提高整车的舒适性，它具有变刚度特性，容易得到较低的固有振动频率，以保证良好的汽车行驶平顺性；同时对货车来说，不但可以降低车轮的动载荷，大大减少车辆对路面的破坏程度，从而降低高速公路路面的维修费用，还可以更加有效的防止所运货物的受损。

汽车的空气悬挂包括前侧空气悬挂和后侧空气悬挂，分别安装在汽车的前、后车轮处，现有的前侧空气悬挂和后侧空气悬挂独立设置，当汽车行驶在颠簸路段时，使得汽车前车轮和后车轮所受振动方向不同，从而导致汽车受到振动较大，从而易导致空气悬挂的组件损坏，增加了成本；空气悬架顶部需要与车支架固定，但是，现有空气悬架 顶部一般是平滑的表面，与支架固定不稳定。

发明内容

本发明要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提出一种汽车用空气悬挂大梁，结构简单，操作方便，能够与汽车支架稳固连接；能够有效缓冲汽车受到的冲击力，降低汽车振动强度，使汽车能够尽量平稳行驶，延长了汽车的使用寿命。

本发明要解决的技术问题是通过以下技术方案实现的，一种汽车用空气悬挂大梁，包括空气弹簧，所述空气弹簧包括安装于汽车同一侧的第一空气弹簧和第二空气弹簧，所述第一空气弹簧和第二空气弹簧皆由橡胶气囊和活塞腔室组成，所述活塞腔室固定于橡胶气囊下方；所述第一空气弹簧的橡胶气囊与第二空气弹簧的橡胶气囊之间通过导通管相连；所述橡胶气囊顶部设有上盖板，所述上盖板的上表面设有两排固定块，所述两排固定块之间形成固定汽车支架的卡槽；所述活塞腔室底部固定于车桥上。

本发明提供的汽车用悬挂装置中位于汽车同侧的第一空气弹簧和第二空气弹簧通过导通管连通，当第一空气弹簧处的车轮受到冲击时，冲击力可由导通管传给第二空气弹簧，反之亦然，避免汽车振动较大，增强了汽车的稳定性。在上盖板上设置两排固定块，能够使得空气弹簧与汽车支架的连接更加牢固可靠。

进一步的，所述橡胶气囊与活塞腔室连接处设有固定板，所述固定板上设有限流通孔，所述限流通孔连通橡胶气囊和活塞腔室。空气弹簧受到振动时，使得气流经过限流通孔，并在活塞空腔室和橡胶气囊之间流动，限制了气流的速度，能够避免汽车在行驶过程中出现摆动现象。

进一步的，所述限流通孔上下两端口孔径相等且大于中间处孔径。限流通孔的大小直接影响空气弹簧的动刚度，起到衰减振动的作用。

进一步的，所述导通管上设有控制阀门。

进一步的，所述两排固定块中每排固定块设有两个固定块且固定块通过螺栓固定于上盖板。

进一步的，为了避免通入气体后气囊温度过高而影响气囊使用寿命，在气囊内壁涂覆有吸热层。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：本发明提供的汽车用空气悬挂大梁，结构简单，操作方便，提升了汽车运行的稳定性，加强了空气弹簧与汽车支架连接的牢固性，降低了汽车振动强度，延长了汽车使用寿命。

附图说明