[发明专利]一种飞控操纵台指示灯供电自动转换电路

说明书

本发明属于飞行控制技术，涉及一种飞控操纵台指示灯供电自动转换电路。本发明提出了一种飞控操纵台指示灯供电自动转换电路，可使飞控操纵台在白天和夜间工作时，其操纵按钮指示灯供电电源实现自动转换，满足白天和夜间工作亮度要求，并满足夜航飞行时驾驶舱照明系统协调统一的要求，显著的减小操纵台的体积和重量，同时在一定程度上减轻飞行员的负担。

技术领域

本发明属于飞行控制技术，涉及一种飞控操纵台指示灯供电自动转换电路。

背景技术

飞控操纵台操作按钮指示灯，用以显示飞行员的操作后所对应的系统状态，其亮度要求为白天工作时，亮度应不低于510cd/m2；夜间工作时，亮度应为3.4±1.7cd/m2。传统的处理方法是在电路中加入电位计，在不同的飞行条件下，由飞行员调整电位计旋钮，改变通过指示灯的电流，达到改变亮度的目的。此方法虽简单易行，但增加飞控操纵台面板面积及复杂度，并且难以达到夜航飞行时亮度与驾驶舱照明系统协调统一，同时也增加飞行员额外工作负担。

发明内容

本发明的目的是：提出一种飞控操纵台指示灯供电自动转换电路，实现飞控操纵台白天和夜间工作时，其操作按钮指示灯供电电源的自动转换，满足亮度使用要求，并且使飞控操纵台指示灯满足夜航飞行时驾驶舱照明系统协调统一的要求，减小操纵台的体积和重量，同时在一定程度上减轻飞行员的负担。

本发明的技术方案是：一种飞控操纵台指示灯供电自动转换电路，其特征在于，它由幅值调整电路1、与门电路2、第一开关驱动电路3、模拟开关电路4、第二开关驱动电路5、第三开关驱动电路6、限流电阻7组成；功率+15V信号通过与门电路2的第一输入端2a，照明电源经幅值调整电路1后进入与门电路2的第二输入端2b，与门电路2的输出端2c与第一开关驱动电路3的输入端连接，第一开关驱动电路3的电源输入端输入功率+28V信号，第一开关驱动电路3的输出端与模拟开关电路4的控制输入端4a连接，模拟开关电路4的两路开关输入信号与地连接，模拟开关电路4的输出端4b与第二开关驱动电路5的输入端连接，模拟开关电路4的输出端4c与第三开关驱动电路6的输入端连接，第二开关驱动电路5的电源输入端输入功率+28V信号，第二开关驱动电路5的输出端连接到指示灯供电信号，第三开关驱动电路6的电源输入端输入照明电源信号，第三开关驱动电路6的输出端经过限流电阻连接到指示灯供电信号。

所述模拟开关电路4内部有两个通路，当其控制输入端4a为低电平时，其一个通路导通，进而控制第二开关驱动电路5的输出端输出28V到操作按钮指示灯供电高端。当其控制输入端4a为高电平时，其另一个通路导通，进而控制第三开关驱动电路6的输出端输出经过限流的照明电源到操作按钮指示灯供电高端。

所述与门电路2采用成品件芯片CD4011与门。

所述模拟开关电路4采用成品件芯片DG305模拟开关。

所述幅值调整电路1采用限流加稳压方式，限流电阻7采用功率电阻。

本发明的优点是：提出了一种飞控操纵台指示灯供电自动转换电路，可使飞控操纵台在白天和夜间工作时，其操纵按钮指示灯供电电源实现自动转换，满足白天和夜间工作亮度要求，并满足夜航飞行时驾驶舱照明系统协调统一的要求，显著的减小操纵台的体积和重量，同时在一定程度上减轻飞行员的负担。

附图说明

图1是本发明的结构原理框图

图2为系统未接通照明电源时工作流程图

图3为系统接通照明电源时工作流程图

具体实施方式