[发明专利]一种列车及其制动机状态控制方法、系统

权利要求书

1.一种列车制动机状态控制方法，其特征在于，应用于包括第一司机室和第二司机室的列车，所述第一司机室和所述第二司机室分别设置于所述列车的两端；所述方法包括：

通过列车信号通信线，实时获取所述第一司机室和所述第二司机室内的钥匙状态信息，相应地得到第一钥匙状态和第二钥匙状态；

若所述第一钥匙状态和所述第二钥匙状态与预设状态模型相符，则产生相应的制动机状态控制信号；

利用所述制动机状态控制信号，对所述列车中的制动机的本补状态进行相应控制；

其中，所述产生相应的制动机状态控制信号，利用所述制动机状态控制信号，对所述列车中的制动机的本补状态进行相应控制的过程，包括：

若当前所述第一钥匙状态由关闭状态转变为开启状态，并且所述第二钥匙状态保持在关闭状态不变，则产生第一控制信号；

利用所述第一控制信号，控制第一制动机进入本机状态；

其中，所述第一制动机为与所述第一司机室对应的制动机。

2.根据权利要求1所述的列车制动机状态控制方法，其特征在于，还包括：

若当前所述第一钥匙状态由开启状态转变为关闭状态，并且所述第二钥匙状态保持在关闭状态不变，则产生第二控制信号；

利用所述第二控制信号，对所述第一制动机进行惩罚制动。

3.根据权利要求2所述的列车制动机状态控制方法，其特征在于，所述产生相应的制动机状态控制信号，利用所述制动机状态控制信号，对所述列车中的制动机的本补状态进行相应控制的过程，包括：

若当前所述第一钥匙状态由开启状态转变为关闭状态，并且所述第二钥匙状态由关闭状态转变为开启状态，则产生第三控制信号和第四控制信号；

利用所述第三控制信号，将所述第一制动机的运行状态由本机状态转变为补机状态；

利用所述第四控制信号，将第二制动机的运行状态由补机状态转变为本机状态；

其中，所述第二制动机为与所述第二司机室对应的制动机。

4.根据权利要求3所述的列车制动机状态控制方法，其特征在于，还包括：

若当前所述第一钥匙状态由关闭状态转变为开启状态，并且所述第二钥匙状态保持在启动状态不变，则产生第五控制信号和第六控制信号；

利用所述第五控制信号，对所述第一制动机进行惩罚制动；

利用所述第六控制信号，对所述第二制动机进行惩罚制动。

5.根据权利要求1至4任一项所述的列车制动机状态控制方法，其特征在于，所述列车信号通信线包括列车总线或列车硬线。

6.一种列车制动机状态控制系统，其特征在于，应用于包括第一司机室和第二司机室的列车，所述第一司机室和所述第二司机室分别设置于所述列车的两端；其中，所述系统包括：

状态信息获取模块，用于通过列车信号通信线，实时获取所述第一司机室和所述第二司机室内的钥匙状态信息，相应地得到第一钥匙状态和第二钥匙状态；

控制信号产生模块，用于当所述第一钥匙状态和所述第二钥匙状态与预设状态模型相符，则产生相应的制动机状态控制信号；

制动机控制模块，用于利用所述制动机状态控制信号，对所述列车中的制动机的本补状态进行相应控制；

其中，所述控制信号产生模块，包括：

第一信号产生单元，用于在当前所述第一钥匙状态由关闭状态转变为开启状态，并且所述第二钥匙状态保持在关闭状态不变的情况下，产生第一控制信号；

所述制动机控制模块，包括：

第一控制单元，用于利用所述第一控制信号，控制第一制动机进入本机状态；

其中，所述第一制动机为与所述第一司机室对应的制动机。

7.根据权利要求6所述的列车制动机状态控制系统，其特征在于，

所述控制信号产生模块，还包括：

第二信号产生单元，用于在当前所述第一钥匙状态由开启状态转变为关闭状态，并且所述第二钥匙状态保持在关闭状态不变的情况下，产生第二控制信号；

所述制动机控制模块，还包括：

第二控制单元，用于利用所述第二控制信号，对所述第一制动机进行惩罚制动。