[发明专利]一种动力电池连接装置

说明书

本发明公开了一种动力电池连接装置，包括可插接在一起的主连接插件、副连接插件，所述主连接插件包括主壳体，在所述主壳体上设有包括正极电源插针和负极电源插针的主电源插针组件、包括通讯电源插针和控制电源插针的副电源插针组件，所述副连接插件包括副壳体，在所述副壳体上设有包括正极电源插套和负极电源插套的主电源插套组件、包括通讯电源插套和控制电源插套的副电源插套组件，所述主连接插件和所述副连接插件之间设有卡接机构。本发明一方面可快速方便地实现正负极动力电源线、通讯电源线以及控制电源线的同步连接，并且可确保其连接的稳定可靠，避免车辆在行驶过程中因动力电池的连接出现松动而导致的故障。

技术领域

本发明涉及一种纯电动汽车的动力电池，具体涉及一种动力电池的连接装置。

背景技术

目前，纯电动汽车越来越多地被市场所接受，由于纯电动汽车通常采用多组动力电池同步工作，因此对动力电池连接装置的可靠性、安全性具有很高的要求，以确保车辆能安全的运行。在现有技术中，纯电动汽车的动力电池连接主要采用圆形的航空插头，例如，一种在中国专利文献上公开的“注塑一体成型的航空插头”，其公告号为CN204011899U，包括航空插头本体，该航空插头本体包括铜管端子，以及通过注塑一体成型、包覆在铜管端子四周形成航空插头外壳结构的塑胶体，所述铜管端子固定在塑胶体内部并连接导线。该航空插头为注塑一体成型工艺制作，将铜管端子的外部注塑成型塑胶体，形成注塑一体成型的航空插头，铜管端子在塑胶体内固定不动，从而有效地提高了航空插头的可靠性，有利于延长航空插头的使用寿命。

然而此类圆形的航空插头在用于纯电动汽车的动力电池的连接时存在如下问题：首先，航空插头只能用于动力电池单根动力电源线的连接和传输，因此一个动力电池的两根正负极动力电源线需要用两个航空插头进行连接和传输，而其余的通讯电源线以及控制电源线则需要用另外的航空插头进行连接环传输，不仅造成动力电池连接的困难，同时不利于提高动力电池连接的可靠性。其次，现有的航空插头在圆形的插头和插座插接后都是通过锁扣螺母锁紧的，当电动汽车在经过一定时间的行驶震动后，航空插头的锁紧螺母容易因震动而产生松动，进而导致航空插头连接出现松动，使电动汽车无法正常行驶。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有的航空插头在用于电动汽车动力电池的连接时所存在的无法同时连接和传输正负极动力电源线、通讯电源线以及控制电源线，并且在经过长期的震动后插头的连接容易出现松动的问题，提供一种动力电池连接装置，一方面可快速方便地实现正负极动力电源线、通讯电源线以及控制电源线的同步连接，并且可确保其连接的稳定可靠，避免车辆在行驶过程中因动力电池的连接出现松动而导致的故障。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种动力电池连接装置，包括可插接在一起的主连接插件、副连接插件，所述主连接插件包括主壳体，在所述主壳体上设有包括正极电源插针和负极电源插针的主电源插针组件、包括通讯电源插针和控制电源插针的副电源插针组件，所述副连接插件包括副壳体，在所述副壳体上设有包括正极电源插套和负极电源插套的主电源插套组件、包括通讯电源插套和控制电源插套的副电源插套组件，所述主连接插件和所述副连接插件之间设有卡接机构。

本发明的动力电池连接装置包括可插接在一起的主连接插件、副连接插件，其中的主连接插件连接在动力电池的连接线束一端，副连接插件则安装在动力电池上，并且在该动力电池连接装置上集成了动力电源、通讯电源以及控制电源等多个电源线的接插件。当我们将副连接插件插接在主连接插件上时，即可同时接通动力电源线、通讯电源线和控制电源线，而需要检查维修时，只需拔出副连接插件，即可快速地切断所有的电源线，既有利于提高安装维护的效率，同时可有效地避免使用多个航空插头容易出现的可靠性差的问题。特别是，主连接插件和副连接插件之间通过卡接机构相互卡接，从而可有效地避免相互插接在一起的主连接插件和副连接插件之间出现松动现象，确保动力电池连接装置的有效连接和电动汽车的正常行驶。