[发明专利]排气管结构

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2016年4月14日提交的韩国专利申请第10-2016-0045719号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及用于车辆的排气管结构，所述排气管结构在车身后方排出发动机中产生的废气，更具体地涉及如下的排气管结构，所述排气管结构能够维持降噪特性或者根据驾驶情况或驾驶员喜好来产生突出活力的粗糙排气声音。

背景技术

发动机可以根据汽缸的数量和汽缸的设置状态而分为直列4汽缸发动机、直列6汽缸发动机、V形6汽缸发动机和V形8汽缸发动机，并且还可以根据发动机沿着车身的宽度方向还是纵向方向设置而分成纵向发动机和横向发动机。

在这些发动机中，纵向V形6汽缸发动机可以构造成使得连接至左排汽缸的排气管与连接至右排汽缸的排气管可以在中部合并在一起，并且排气声音的音色根据合并在一起的排气管的位置和形状而变化。

亦即，具有六个汽缸的6汽缸发动机的基本频率由主要包括三阶和3的倍数的音度阶次构成。然而，通过实际分析已知还存在半阶例如1.5阶和4.5阶。

已知半阶的分布是决定车辆排气声音的音色的主要因素，并且已知由于发动机的排气正时的变化或进气道或排气道的长度失衡而出现半阶的分布。

优选地，通过分析由曲轴每次旋转的一个事件定义的阶次音度来进行由发动机产生的声音的频率的分析，废气的排气声音的基本频率根据发动机的转速和阶次而变化(如果对于振动频率根据发动机的转速变化的旋转体使用典型的频率分析法，则存在的问题是振动频率经常根据发动机的转速变化)。因此，在仅通过使用频率分析法寻找振动起因和解决问题时存在限制，因此在现有技术中，对于振动频率随着转速的经常变化而变化的振动系统，广泛使用阶次分析法，阶次分析法是通过使用输入转速(输入转速是频率变化的起因)对与转速相关的振动分量进行无量纲化的概念。亦即，每刻都在测量输入转速，并且用主阶次表明输入转速，并且通过阶次分量[倍数、音度等]表明与输入转速相关的振动，因此可以始终通过恒定的阶次分量表明与输入转速相关的分量而无论输入转速如何。

同时，具有多个半阶分量(H1.5、H4.5……)的排气声音的音质显示出非常粗糙的音色。因此，需要降噪特性的车辆被设置成降低半阶分量，但是具有专业高性能并且旨在使驾驶性能达到最大化的车辆通过发出粗糙排气声音而改进适销性。

在安装在大型客运车辆中并且认为降噪特性比较重要的相关技术的结构中，左排气管1和右排气管2通过副消声器3a和3b而彼此连接，并且限定使两个排气管彼此联通(从而流入两个排气管中的废气可以合并在一起)的合并部分4，如图1A所示，因此通过弱化半阶的总体截面从而改进降噪特性。

然而，上述结构不能吸引偏爱上述粗糙排气声音的顾客，因此需要开发可以突出半阶(亦即，根据驾驶情况产生粗糙的排气声音)的排气管结构。

相关技术中的上述结构非常容易受到振动的影响，这是因为具有较长的左右安装长度的重型消音器6a和6b被安装至所述结构，因此单独、额外地安装用于改进振动模式的增强支架5。亦即，如图1B和1C所示，消音器6a和6b可能在上下方向和左右方向上出现不必要的特性，并且当发动机出现激振且消音器6a和6b共振时，消音器6a和6b在上下方向和左右方向上的振动过度增加，因此存在车身的振动增加并且出现轰鸣声的担心。为了解决出现振动的问题，需要横穿左排气管1和右排气管2来额外地安装支撑体，并且在相关技术中，额外地安装增强支架5来作为支撑体。

发明内容

本发明的各个方面提供一种排气管结构，所述排气管结构能够维持降噪特性或者根据驾驶情况或驾驶员喜好产生突出活力的粗糙的排气声音从而满足发展要求，并且不必额外安装与所述合并部分分离地增强支架。

根据本发明的各个方面，一种排气管结构可以包括：第一管，所述第一管排出设置在第一侧排的发动机汽缸中产生的废气；第二管，所述第二管排出设置在第二侧排的发动机汽缸中产生的废气；合并管，所述合并管的第一端联通地连接至第一管，并且第二端联通地连接至第二管；以及阀板，所述阀板嵌入合并管中并且选择性地关闭或打开。

阀板可以具有圆板形状并且可以被构造成根据旋转轴旋转的旋转角度而打开或关闭。

所述结构可以进一步包括致动器，当向所述致动器施加电力时所述致动器使阀板旋转。

致动器可以基于车辆的驾驶信息和预定逻辑打开或关闭阀板，并且使阀板旋转从而打开或关闭阀板。