[发明专利]控制汽车板钢包顶渣钙铝比1.2‐1.8的方法

说明书

本发明公开了一种控制汽车板钢包顶渣钙铝比1.2‐1.8的方法，包括：对转炉终点氧活度进行控制；对转炉终渣碱度进行控制；对所述转炉的出钢下渣量进行控制；对汽车板钢包粘渣量进行控制；对汽车板钢包顶渣改质剂料种、加入量以及加入方式进行控制；对汽车板钢包底吹流量大小及底吹气体关闭时机进行控制；对RH结束取渣样操作进行控制，将汽车板钢包顶渣钙铝比1.2‐1.8。本申请实施例通过提供一种控制汽车板钢包顶渣钙铝比1.2‐1.8的方法，解决了现有技术中顶渣钙铝比达不到1.2‐1.8技术问题，降低顶渣TFe，提高了成品合格率。

技术领域

本发明涉及钢铁冶炼技术领域，特别涉及一种控制汽车板钢包顶渣钙铝比 1.2‐1.8的方法。

背景技术

随着工业技术的发展,对钢材的质量要求越来越严格,特别是对钢质的纯净度要求越来越高。尤其是汽车板类钢种，因其有较高的强度和良好的深冲性能，对表面质量要求较高，因此控制钢水内夹杂物的尺寸和数量是十分必要的。国内外在冶炼汽车板钢达成的共识：合理控制顶渣钙铝比对控制夹杂物有利。钢铁企业蒂森认为钙铝比的合理范围在1.2‐1.8(即CaO/Al₂O₃)，钙铝比控制在这个范围内对吸收钢水中Al₂O₃有利；一方面顶渣钙铝比在1.2‐1.8有利于吸收 Al₂O₃，另一方面顶渣钙铝比在1.2‐1.8有利于改变mCaO●nAl₂O₃的状态，而有利于其上浮排除。

目前，各生产汽车板的钢铁企业均在不同程度的进行顶渣改质，但各钢铁企业采取的方法不同，主要的渣系有CaO‐CaF₂基、CaO‐Al₂O₃‐SiO₂基、CaO‐ CaF₂‐Al₂O₃基等。

但本申请发明人在实现本申请实施例中发明技术方案的过程中，发现上述技术至少存在如下技术问题：相当一部分企业采用预熔渣，复合渣改质剂等进行调渣，但控制顶渣钙铝比在1.2‐1.8并不理想，因此，需要寻找一种控制汽车板钢包顶渣钙铝比1.2‐1.8的方法。

发明内容

本申请实施例通过提供一种控制汽车板钢包顶渣钙铝比1.2‐1.8的方法，解决了现有技术中顶渣钙铝比达不到1.2‐1.8技术问题，降低顶渣TFe，提高了成品合格率。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种控制汽车板钢包顶渣钙铝比的方法，包括：

对转炉终点氧活度进行控制，将所述转炉全炉役碳氧积C‐O控制在平均≤0.0023％，将转炉终点氧活度控制在450‐650ppm；

对转炉终渣碱度进行控制，将副枪模型设定目标碱度控制在3.8，将所述转炉终渣的CaO含量控制在48.2％‐51.3％；

对所述转炉的出钢下渣量进行控制；

对汽车板钢包粘渣量进行控制；

对汽车板钢包顶渣改质剂料种、加入量以及加入方式进行控制；

对汽车板钢包底吹流量大小及底吹气体关闭时机进行控制；

对RH结束取渣样操作进行控制，将汽车板钢包顶渣钙铝比1.2‐1.8。

进一步地，所述对转炉终点氧活度进行控制，将所述转炉全炉役碳氧积C‐O 控制在平均≤0.0023％，将转炉终点氧活度控制在450‐650ppm包括：

对所述转炉进行吹炼，所述转炉的底吹元件采取集束管式底吹砖、三环缝底吹枪两种形式，所述底吹元件的支数为4支；