[发明专利]一种车用双电机混合动力驱动系统

说明书

一种车用双电机混合动力驱动系统，所述系统包括：牵引电机，通过齿轮变速传动机构与车轮常联；启动发电一体机，通过离合器与发动机相连，并通过齿轮变速传动机构将动力传递到车轮；齿轮变速传动机构，将牵引电机的动力传递到差速器，还将启动发电一体机及发动机的动力通过同步器传递到差速器或断开连接；同步器，用于控制所述启动发电一体机的输出轴与齿轮变速传动机构断开或连接。通过本发明提供的技术方案能够提供一种结构紧凑、零部件易于制造的车用双电机混合动力驱动系统，并且能够基于单离合、双电机的系统结构有效满足汽车在换挡过程中动力无中断的使用需求，并且能够实现多种工作模式，便于满足用户的多样化驾驶需求，优化用户体验。

技术领域

本发明涉及混合动力汽车领域，具体地涉及一种车用双电机混合动力驱动系统。

背景技术

随着人们对节能环保问题的日益重视，混合动力汽车逐渐获得消费者的青睐而成为购车首选。现有的混合动力汽车的驱动系统大致可以分为两大阵营：

一种是在传统的燃油汽车的驱动系统的基础上，在发动机加自动变速箱的动力总成结构上进行较小的改动，例如，在发动机和变速箱之间增加一个电机来构成混合动力驱动系统，这种方式能够最大限度地沿用原变速箱结构，但是会导致整个动力总成的轴向空间增大，给整车布置带来困难，同时单个电机的结构设置也会限制混合动力的工作模式，无法满足混合动力汽车在不同工作状态下的多样化需求。

另一种是基于全新开发的变速箱与电机高度集成的一体式电驱动结构获得的混合动力驱动系统，例如，通过平行轴式齿轮结构及两个离合器对双电机及发动机的动力进行耦合传递，形成混合动力驱动系统。但是这样的方案必须在混合动力驱动系统中设置两个离合器才能实现汽车换挡过程中的无动力中断，限制了混合动力驱动系统的尺寸空间，不利于混合动力汽车的小型化设计。

在现阶段，大多数情况下，车企只能采用上述两种混合动力驱动系统中的一种来设计混合动力汽车。但是，这样的方案无法在有效节省混合动力系统的尺寸空间的基础上，实现汽车换挡过程中的无动力中断，同时满足混合动力汽车在不同工作状态下的多样化需求。

发明内容

本发明解决的技术问题是现有技术无法提供一种较为合适的车用混合动力驱动系统的解决方案，不能以较为简单的系统结构为汽车提供多种工作模式，同时确保汽车换挡时动力无中断的问题。

为解决上述技术问题，本发明实施例提供一种车用双电机混合动力驱动系统，车用双电机混合动力驱动系统包括：牵引电机，所述牵引电机通过齿轮变速传动机构与汽车的车轮常联；启动发电一体机，所述启动发电一体机通过离合器与发动机相连，并且通过所述齿轮变速传动机构将动力传递到所述车轮；齿轮变速传动机构，所述齿轮变速传动机构将所述牵引电机的动力减速增扭后直接传递到差速器，还将所述启动发电一体机及所述发动机的动力通过同步器以不同速比传递到所述差速器或断开连接；同步器，所述同步器用于控制所述启动发电一体机的输出轴与所述齿轮变速传动机构断开或以不同速比连接。

可选的，所述车用双电机混合动力驱动系统还包括差速器，所述牵引电机通过至少一组齿轮副与所述差速器相连，所述差速器与所述车轮相连。

可选的，所述牵引电机与所述启动发电一体机位于所述同步器的两侧，其中，所述牵引电机与第一齿轮副的主动齿轮相连，所述差速器与第二齿轮副的主动齿轮相连，所述第一齿轮副与第二齿轮副串联连接。

可选的，所述车用双电机混合动力驱动系统还包括：与所述第二齿轮副串联连接的第三齿轮副，所述同步器与所述第一齿轮副的主动齿轮或第三齿轮副的主动齿轮相连，或者与所述第一齿轮副的主动齿轮和第三齿轮副的主动齿轮均断开以位于空挡。

可选的，当所述离合器处于断开状态并且所述同步器位于空挡时，所述汽车处于所述牵引电机单独驱动的纯电动工作模式。