[发明专利]70%低地板轻轨车中间模块用轮对式非动力转向架

说明书

技术领域

本发明属于轨道交通车辆用转向架技术领域，具体涉及一种可以显著延长车轮镟轮周期和车轮使用寿命的低地板轻轨车辆用新型非动力转向架。

背景技术

具有70%低地板的轻轨车辆性能良好、成本较低，比100%低地板轻轨车可具有更高运营速度和技术经济性。国内外现有70%低地板轻轨车为实现中间低地板区域的贯通结构，其中间模块下的非动力转向架均采用独立旋转车轮结构，通过采用下凹形的轴桥或无轴桥结构来降低地板高度，由于同一个轴桥（或轴线）上的两个车轮可以独立旋转，不具备轮对所固有的通过纵向蠕滑力实现的自导向性能，致使具有独立旋转车轮的转向架存在不可避免的轮缘偏磨现象(如图1)。一方面，轮缘偏磨显著缩短了车轮踏面镟修周期，频繁镟轮极大地增加了车辆维护工作量，显著缩短了弹性车轮使用寿命；另一方面，独立轮轴承和轴桥结构复杂，维修周期短、可靠性较差。实践表明，一般具有独立旋转车轮的转向架能够达到的车轮镟修周期仅为2.5万到4.5万公里，这极大地提高了车辆使用维护成本，降低了低地板轻轨车的运营经济性。

另外，现有的低地板轻轨用转向架，要么二系弹簧横向跨距太小，需要增设抗侧滚扭杆装置，增加车辆成本和维护难度；要么采用全橡胶二系弹簧，使用寿命短，车辆性能差；要么二系弹簧的位置设计的过高，减小了车辆的客室空间，车辆内部的空间感变差。

发明内容

为解决现有70%低地板轻轨车用独立轮转向架车轮轮缘偏磨、踏面镟修里程过短，以及独立旋转车轮轴桥和轴承结构复杂、可靠性差的问题，本发明的目的在于：针对上述问题，提供一种用于70%低地板轻轨车中间模块的新型轮对式非动力转向架。

为实现上述发明目的，本发明提供一种70%低地板轻轨车中间模块用轮对式非动力转向架，包括构架、轮对轴箱装置、一系悬挂装置、二系悬挂装置、转向架与车体的连接装置，其特征在于：二系悬挂装置中的二系弹簧设置在构架外侧并沉入构架侧梁内部，轮对轴箱装置中的轮对由中间车轴和通过过盈配合压装在中间车轴两端的左右两个车轮组成。

所述的构架侧梁中部呈下凹的悬臂形状，下凹的悬臂上设有二系弹簧的下沉式安装孔，两个横梁采用无缝钢管，构架的侧梁位于车轮内侧，构架侧梁为箱型焊接结构，整体的构架上盖中部设有二系弹簧沉入的两个圆孔，并通过圆形钢管加强，以保证二系弹簧的支撑强度。

所述的二系弹簧由螺旋钢弹簧和置于顶部多层橡胶弹簧复合构成。

本发明通过二系弹簧设置在构架外侧并沉入构架侧梁内部，加大了二系弹簧的横向跨距，避免采用抗侧滚扭杆，同时又由于二系弹簧距轨面的高度下降，增加了客室空间；轮对轴箱装置中的轮对由中间车轴和通过过盈配合压装在中间车轴两端的左右两个车轮组成，该轮对结构具有固有的自导向特性，这样就避免了独立旋转车轮轮缘偏磨的问题，实践证明，车轮踏面的镟修周期提高到9万至10万公里，显著提高车辆运营经济性的同时也使低地板轻轨车具有更好的抗脱轨安全性。

附图说明

图1是70%低地板轻轨车的模块构成和本发明在车辆中的位置关系图；

图2是背景技术中描述的独立轮轴桥结构示意图；

图3是本发明具体实施方式中轮对的结构示意图；

图4是本发明具体实施方式的装配分解图；

图5本发明装配后的轴测图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明实施方式进行详细的说明。

如图1所示，本发明所涉及的70%低地板轻轨车一般包括第一动车模块1、中间模块2、第二动车模块3、第一端部动力转向架4、中间非动力转向架5和第二端部动力转向架6。第一端部动力转向架和第二端部动力转向架的上方为高地板区，两台动力转向架之间和非动力转向架上方为在车辆纵向方向贯通的低地板结构。

如图2、图3所示，现有车辆技术采用独立轮轴桥装置7，中间模块的地板高度一般为350mm到380mm；本发明所述新型非动力转向架采用轮对轴箱装置8，地板高度为480mm到500mm，通过在中间模块地板两端设置6°到10°的斜坡来满足乘客在低地板区域无障碍通行的要求，斜坡的大小与所采用车轮直径的大小相关，车轮直径一般为580mm到660mm，过小的车轮直径不利于车辆承载、脱轨安全和轨道养护。