[发明专利]风幕门及使用该风幕门的车辆

说明书

本发明涉及一种风幕门及使用该风幕门的车辆。本发明的车辆的车门打开时，气流经第一、二风幕的出风口喷出分别形成第一风幕和空气流速较低的第二风幕，两风幕间形成空气涡流，在空气涡流的作用下，靠近两出风口处的、含冷量（或热量）较多的空气均向车厢内部方向流动；而在远离出风处，空气将逐渐损失了冷量（或热量），即使其向外排放也不会对车厢内的温度造成影响，而且该处的空气向外吹出，避免外界的空气进入车厢内部，使风幕门达到很好的隔离效果。本发明在第二风幕仅需要较小流速的空气的情况下，利用空气涡流效应，仍能够达到较好的隔离效果，与现有技术中的双层风幕门相比所需要的气流总量减小，在实现隔离的同时却能够明显降低能耗。

技术领域

本发明涉及一种风幕门及使用该风幕门的车辆。

背景技术

公交或者客车运营过程中乘客上下车频繁，这样需要频繁开启乘客门。由于车厢与外部环境之间温差较大，加之乘客的移动带动空气流动，会造成乘客门处的冷热空气对流严重，具体表现为：夏季，车厢冷气流失，外部热气流入，降低车内舒适度，增加空调工作时长，造成整车能耗升高；冬季，车厢暖气流失，车外冷气流入，降低车内舒适度，增加壁暖风扇工作时长，或直接增加车载燃油取暖器消耗，同样也造成整车能耗升高。此外，空气对流还会将PM颗粒物、灰尘等带入车厢，不利于乘客健康和车厢卫生。

为解决上述问题，常在乘客门的边框上设置风幕机，使乘客门打开后乘客门处形成风幕门，这样车厢与外部环境通过风幕门隔离开。现有的风幕门都是形成单层的风幕，由于风幕机的出风口处的空气流速较高，会形成负压区，外部环境中的空气会在负压的作用下进入风幕并混入车厢中，严重影响风幕门的隔离效果。

为提升风幕的隔离效果，现有技术中出现了一种能够产生双层风幕的风幕机，如公告号为CN201368557Y，公告日为2009.12.23的中国专利公开的一种双层真空节能风幕机，包括两个风幕机，两个风幕机的出风口并列间隔设置，使用时从两个风幕机的出风口喷出两层间隔分布的第一、二风幕，由于两层风幕中空气流速较高，使两层风幕之间产生一定的真空度，形成真空层，真空层能够有效避免风幕中的空气与外界发生热交换，起到隔离效果。但为了能够形成真空层其两个风幕机均必须保持较高的空气流速，因而能耗较大。

发明内容

本发明的目的在于提供一种隔离效果好同时能耗较低的风幕门；同时，本发明还提供了一种使用上述风幕门的车辆。

为实现上述目的，本发明风幕门的技术方案是：风幕门，包括设置于门边框位置处的、能够产生第一风幕的第一风幕出风口以及能够产生第二风幕的第二风幕出风口，第一、第二风幕出风口沿风幕门的内外方向上间隔设定距离，所述第二风幕出风口中空气的流速小于第一风幕出风口中空气的流速，以使第一、第二风幕之间能够形成在靠近两出风口处向风幕门内侧流动、远离两出风口处向风幕门外侧流动的空气涡流。

所述第二风幕出风口中空气的流速为第一风幕出风口处空气流速的一半。

所述第二风幕出风口朝向背离第一风幕的方向上倾斜2°~8°。

所述第二风幕出风口朝向背离第一风幕的方向上倾斜4°。

所述第一风幕出风口与第二风幕出风口并列设置在风幕门的左侧门边框或者右侧门边框位置处。

本发明的车辆的技术方案是：车辆，包括车厢以及设置于车厢上的车门，车门的门边框处设有能够产生第一风幕的第一风幕出风口以及能够产生第二风幕的第二风幕出风口，第一、第二风幕出风口沿风幕门的内外方向上间隔设定距离，所述第二风幕出风口中空气的流速小于第一风幕出风口中空气的流速，以使第一、第二风幕之间能够形成在靠近两出风口处向车厢内侧流动、远离两出风口处向车厢外侧流动的空气涡流。

所述第二风幕出风口中空气的流速为第一风幕出风口中空气流速的一半。

所述第二风幕出风口朝向背离第一风幕的方向上倾斜2°~8°。