[发明专利]校正用于控制喷射器的关闭时间的喷射器特性的方法

说明书

本发明公开了一种校正用于控制喷射器的关闭时间的喷射器特性的方法。一种用于校正喷射器特性的方法，所述方法通过感测喷射器关闭时间而限定内燃机的汽缸的喷射器喷射时间和阀关闭时间之间的关系，所述方法包括如下步骤：感测喷射器关闭时间；当感测喷射器关闭时间失败时，利用感测失败的数量来确定补偿喷射命令时间的补偿量，或者除了感测失败的数量以外还利用在相关汽缸中的所需喷射命令时间和喷射器关闭时间之间的关系的学习结果来确定补偿喷射命令时间的补偿量；并且基于所确定的补偿量，根据在相关汽缸中的所需燃料喷射量来控制喷射命令时间。

技术领域

本发明涉及一种校正喷射器特性的方法，并且具体地涉及这样一种校正喷射器特性的方法，其通过补偿喷射器驱动特性而能够校正在汽缸中的喷射器关闭时间之间的偏差，所述喷射器驱动特性针对内燃机的每个汽缸在喷射器喷射时间和阀关闭时间之间限定关系。

背景技术

当燃料供应至车辆发动机时，所供应的燃料量由发动机控制单元(“ECU”)来确定，并且喷射器根据确定的燃料量将燃料喷射至发动机，从而将燃料供应至发动机。

喷射器通常配置有电磁阀，并且被包含在每个汽缸里。响应于从ECU接收到的燃料喷射信号，喷射器喷射燃料并持续预定的喷射时间，以便以所需的燃料量而将燃料供应至发动机。

如专利文件1所公开的，喷射器根据其类型或制造商而具有固有的驱动特性。具体而言，如图3A所示，相对于燃料压力，根据所需燃料量的关闭喷射器所需的时间具有取决于喷射器的类型或制造商的具体线性关系。此外，如图3B和4A所示，关闭喷射器所需的时间和与其对应的喷射器的喷射命令时间具有针对喷射器每一种类型或制造商的具体对应关系。通常地，当制造车辆时，关于喷射器的标称特性的信息储存在ECU的存储器中，所述信息被用来根据所需燃料量而将燃料供应至每一个汽缸中。

然而，如图4B所示，即使在使用相同的喷射器时，由于制造公差或由ECU操作的每个喷射器的输出端的公差及因此存在的工作电流波形的差异，导致喷射器可能具有不同的驱动特性。具体地，当与喷射器关闭时间有关的喷射器驱动特性的偏差没有针对每个汽缸进行补偿时，喷射器关闭时间会针对每个汽缸进行变化。出于该原因，尽管喷射命令是基于相同的喷射时间作出的，但是不同的燃料量会被供应至每个汽缸。因此，难以在汽缸之间执行相同的流量控制。

为了针对每个汽缸校正在喷射命令时间和喷射器关闭时间之间的偏差，针对每个汽缸测量对应于喷射命令的实际的喷射器关闭时间，从而补偿根据喷射器的标称特性曲线的标称喷射命令时间，如图4B所示。

喷射器的关闭时间通常经由拐点感测并测量，所述拐点通过对在间歇(intermittence)期间得到的电压进行多重微分而获得。然而，由于难以在由图4A中虚线指示的燃料量较小的区段内检测拐点，因此可能无法感测喷射器的关闭时间。此外，在较小的流量区段内，对于每个喷射器而言，喷射器的感测特性并不相同。

如图4B所示，即使对应于关闭喷射器所需的时间的喷射命令时间出现在可以感测关闭时间的区域内，也存在这样的情况：在补偿之前燃料在非感测区内喷射。在这种情况下，存在这样的问题：是否在流量控制期间感测到喷射器关闭时间。

具体而言，由于严格的环境相关法规(例如，欧6c)，使得用作汽油直接喷射(“GDI”)发动机的发动机高压化，由于多级燃料喷射方法的扩充，有必要控制较小的流量。

因此，为了精确地控制在较小流量区段内各个汽缸的喷射器之间的流量偏差，有必要通过在区段内精确地测量喷射器阀的关闭时间并对其进行反馈控制来降低喷射器之间的流量偏差。

然而，当在较小流量区段内感测喷射器的关闭时间失败时，传统的控制方法是未知的。因此，确定的是，仅在感测失败未出现的区段内执行补偿控制，也即，在喷射所需的时间相对较长的区段内执行补偿控制。

在这种情况下，由于无法在较小流量区段内精确地控制喷射所需的时间，因此难以精确地补偿喷射器驱动特性。