[发明专利]一种制动灯和位置灯复用的LED驱动电路

说明书

本发明涉及汽车智能车灯技术领域，尤其涉及一种制动灯和位置灯复用的LED驱动电路，包括二级管PD1、防反接二极管SD1、防反接二极管SD2、稳压管D1、三极管Q1、NMOS管SQ1、采样电阻PR2、采样电阻SR4和LED灯组。本发明根据功能需求调整流过LED电流的大小，控制LED亮度，从而实现一组LED分别实现制动灯和位置灯两种不同功能，降低了成本，实用性强，整个驱动电路性能稳定可靠，安全耐用。

技术领域

本发明涉及汽车智能车灯技术领域，尤其涉及一种制动灯和位置灯复用的LED驱动电路。

背景技术

近年来，LED技术的迅猛发展，凭借效率高、寿命长、安全、环保等等优点，其应用范围越来越广，尤其是在汽车车灯照明领域，备受业界青睐。随着汽车的更新换代，不仅是汽车的车型越来越多，尾灯的造型设计也种类繁多，有时为了造型需求以及成本原因，需要制动灯和位置灯在尾灯的同一位置工作，于是就出现了制动灯和位置灯LED复用的设计理念。

我们都知道，尾灯的制动灯和位置灯发出的光都是红光，区别在于制动灯的亮度要比位置灯的亮度高，所以一般尾灯的制动灯和位置灯都是单独使用LED实现制动灯和位置灯的功能。但是有时为了节约成本，会用一组LED同时实现制动灯和位置灯的功能，此外，越来越多的设计师不仅要追求车灯的实用性还有很多是想在造型上有大的改进，目的是让尾灯看起来更炫酷，更高档，有时根据尾灯造型的需求，也需要制动灯和位置灯在尾灯的同一位置工作，因此便出现了尾灯制动灯和位置灯LED复用的要求。

由于LED的亮度是通过改变流经LED电流的大小来实现的，流过LED的电流越大，LED发出的光就越亮；反之，流过LED的电流越小，LED发出的光就越暗。因此，要实现制动灯和位置灯复用，本质在于电子电路的设计，通过改变流过LED电流的大小来实现制动灯和位置灯LED复用的功能。

发明内容

本发明提供了一种制动灯和位置灯复用的LED驱动电路，使得尾灯制动灯和位置灯可以共用LED，本发明根据功能需求调整流过LED电流的大小，控制LED亮度，从而实现一组LED分别实现制动灯和位置灯两种不同功能。

为了实现本发明的目的，所采用的技术方案是：一种制动灯和位置灯复用的LED驱动电路，包括二级管PD1、防反接二极管SD1、防反接二极管SD2、稳压管D1、三极管Q1、NMOS管SQ1、采样电阻PR2、采样电阻SR4和LED灯组，二级管PD1的正极与位置灯开关相连接，二级管PD1的负极与稳压管D1的正极相连，三极管Q1的基极与二级管PD1的负极相连，三极管Q1的集电极与LED灯组的负极相连，LED灯组的正极与二级管PD1的负极相连，三极管Q1的发射极与采样电阻PR2的一端相连，采样电阻PR2的另一端与稳压管D1的负极相连，采样电阻SR4的一端与三极管Q1的发射极相连，采样电阻SR4的另一端与NMOS管SQ1的漏极相连，NMOS管SQ1的栅极与防反接二极管SD2的负极相连，防反接二极管SD2的正极和防反接二极管SD1的正极均与制动灯相连，防反接二极管SD1的负极与稳压管D1的正极相连。

作为本发明的优化方案，制动灯和位置灯复用的LED驱动电路还包括电阻PR1，电阻PR1的一端与二级管PD1的负极相连，电阻PR1的另一端与三极管Q1的基极相连。

作为本发明的优化方案，制动灯和位置灯复用的LED驱动电路还包括采样电阻PR3，采样电阻PR3的一端与三极管Q1的发射极相连，采样电阻PR3的另一端与稳压管D1的负极相连。

作为本发明的优化方案，制动灯和位置灯复用的LED驱动电路还包括采样电阻SR5，采样电阻SR5的一端与三极管Q1的发射极相连，采样电阻SR5的另一端与NMOS管SQ1的漏极相连。

作为本发明的优化方案，LED灯组包括若干串联的LED灯珠。

本发明具有积极的效果：1)本发明通过调节流经LED灯组的电流来控制LED灯组的亮度，从而通过一组LED实现了制动灯和复位灯的功能，降低了成本，实用性强；