[发明专利]一种用于航海船舶的螺旋桨推进系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种螺旋桨推进装备，具体涉及一种用于航海船舶的螺旋桨推进系统，属于船舶设计制造的技术领域。

背景技术

随着“21世纪海上丝绸之路”国家级顶层战略的部署和推进，民用航海船舶的研发和改进受到了更多的关注。现代船舶推进的方式主要分为螺旋桨推进以及喷水推进。喷水推进机构，具有良好的可操作性和优良的浅水航行效率，主要应用于快艇，气垫船，高速船等小型船舶，而螺旋桨推进机构结构简单，传动效率高，质量轻，适合各类工况的航海船舶。

发明内容

根据实际船舶航海情况需要，为了减小海水对螺旋桨的航行阻力，本发明提供了一种用于航海船舶的螺旋桨推进系统，应用竖向立轴的传动方式，使得螺旋桨部件可以360度旋转，在航行推进方向上能获得最大的推进力矩。

本发明提供的一种用于航海船舶的螺旋桨推进系统，由驱动机构1、传动部件2和推进机构3所组成。

上述用于航海船舶的螺旋桨推进系统中，所述驱动机构1包括箱体A11、轴承A12、输入轴13、锥齿轮A14、锥齿轮B15、传动轴A16、轴承B17、外齿轮18、内齿轮19、箱体B110。

上述用于航海船舶的螺旋桨推进系统中，所述传动部件2包括联轴器A21、传动轴B22、箱体C23、联轴器B24。

上述用于航海船舶的螺旋桨推进系统中，所述推进机构3包括传动轴C31、轴承C32、锥齿轮C33、锥齿轮D34、轴承D35、主轴36、螺旋桨部件37、盖板38、外壳39、端盖310。

上述用于航海船舶的螺旋桨推进系统中，所述螺旋桨部件37包括螺旋形叶片371、叶片架372。

上述用于航海船舶的螺旋桨推进系统中，所述输入轴13为阶梯轴结构，所述输入轴13与所述箱体A11通过所述轴承A12构成转动副，所述锥齿轮A14与所述输入轴13固定连接，所述锥齿轮A14与所述锥齿轮B15啮合，所述锥齿轮A14的回转轴线与所述锥齿轮B15的回转轴线垂直，所述锥齿轮B15固定在所述传动轴A16上，所述传动轴A16通过所述轴承B17与所述箱体B110构成转动副，所述内齿轮19 通过焊接固定在所述箱体B110上，所述外齿轮18与所述内齿轮19啮合，所述箱体A11与所述箱体B110通过螺栓固定连接。

上述用于航海船舶的螺旋桨推进系统中，所述传动轴B22为阶梯轴结构，所述传动轴B22与所述传动轴A16通过所述联轴器A21连接，所述传动轴B22的回转轴线与所述传动轴A16的回转轴线在同一条直线上，所述传动轴B22安装在所述箱体C23内部，所述箱体C23为中空结构，所述箱体C23与所述箱体B110固定连接。

上述用于航海船舶的螺旋桨推进系统中，所述传动轴C31为阶梯轴结构，所述传动轴C31与所述外壳39通过所述轴承C32构成转动副，所述传动轴C31与所述传动轴B22通过所述联轴器B24连接，所述传动轴B22的回转轴线与所述传动轴C31的回转轴线在同一条直线上，所述箱体C23与所述外壳39通过螺栓固定连接，所述锥齿轮C33固定在所述传动轴C31上，所述锥齿轮C33与所述锥齿轮D34啮合，所述锥齿轮C33的回转轴线与所述锥齿轮D34的回转轴线垂直，所述锥齿轮D34固定在所述主轴36上，所述主轴36与所述端盖310通过所述轴承D35构成转动副，所述螺旋桨部件37固定在所述主轴36上，所述盖板38与所述外壳39通过螺栓固定连接，所述端盖310焊接在所述外壳39上，所述螺旋形叶片371通过焊接均匀分布在所述叶片架372上，所述螺旋形叶片371为曲面扇叶形状，所述叶片架372的前端为流线型子弹头形状，所述端盖310也为流线型子弹头形状。

本发明提供的一种用于航海船舶的螺旋桨推进系统，具有安装方便、使用灵活便捷以及航行阻力小的优点，能满足船舶海上作业时不同距离的航行需求。

附图说明

图1为本发明提供的用于航海船舶的螺旋桨推进系统的外观图。

图2为本发明提供的用于航海船舶的螺旋桨推进系统的侧面剖开图。

图3为本发明提供的用于航海船舶的螺旋桨推进系统的正面剖开图。

图4为本发明提供的用于航海船舶的螺旋桨推进系统的三维结构图。