[发明专利]一种电动汽车电池脱箱续驶系统及电动汽车

权利要求书

1.一种电动汽车电池脱箱续驶系统，其特征在于，包括：

电池脱箱子系统(10)，所述电池拖箱子系统(10)具有第一连接端(S1)和第二连接端(S2)，所述电池脱箱子系统(10)数量为至少两个，多个所述电池拖箱子系统(10)串联组成所述电动汽车电池脱箱续驶系统；其中，

所述电池脱箱子系统(10)包括：

电池包(101)，所述电池包(101)具有第一电极(E1)和第二电极(E2)，所述电池包(101)的第二电极(E2)连接于所述电池脱箱子系统(10)的第二连接端(S2)；

脱箱控制单元(102)，所述脱箱控制单元(102)具有第四连接端(S4)、第五连接端(S5)和第六连接端(S6)，其中，所述脱箱控制单元(102)的第四连接端(S4)连接于所述电池拖箱子系统(10)的第一连接端(S1)，所述脱箱控制单元(102)的第五连接端(S5)连接于所述电池包(101)的第一电极(E1)，所述脱箱控制单元(102)的第六连接端(S6)连接于所述电池拖箱子系统(10)的第二连接端(S2)；

当所述电池包(101)处于正常状态时，所述脱箱控制单元(102)的第四连接端(S4)和第五连接端(S5)之间通路，所述脱箱控制单元(102)的第四连接端(S4)和第六连接端(S6)之间断路；

当所述电池包(101)处于非正常状态时，所述脱箱控制单元(102)的第四连接端(S4)和第六连接端(S6)之间通路，所述脱箱控制单元(102)的第四连接端(S4)和第五连接端(S5)之间断路，

其中，所述脱箱控制单元(102)包括第三高压接触器(KM3)，所述第三高压接触器(KM3)包括：

壳体(KM301)；

静主触头接线柱(KM302)，所述静主触头接线柱(KM302)具有第一外部接线端、第一铜排接触端和第二铜排接触端，所述第一外部接线端位于壳体(KM301)外，所述第一铜排接触端和第二铜排接触端位于所述壳体(KM301)中；

常闭触头接线柱(KM303)，所述常闭触头接线柱(KM303)具有第二外部接线端和第三铜排接触端，所述第二外部接线端位于壳体(KM301)外，所述第三铜排接触端位于所述壳体(KM301)中；

常开触头接线柱(KM304)，所述常开触头接线柱(KM304)具有第三外部接线端和第四铜排接触端，所述第三外部接线端位于壳体(KM301)外，所述第四铜排接触端位于所述壳体(KM301)中；

第一连接铜排(KM305)，所述第一连接铜排(KM305)位于所述壳体(KM301)中，并同时触碰或远离所述第一铜排接触端和第三铜排接触端，以闭合或者切断所述静主触头接线柱(KM302)和常闭触头接线柱(KM303)之间的连接；

第一电磁线圈(KM306)，所述第一电磁线圈(KM306)位于所述壳体(KM301)中，所述第一电磁线圈(KM306)具有第一线圈通电端，所述第一电磁线圈(KM306)在第一线圈通电端所接入的信号的控制下通过第一联动轴(KM307)驱动所述第一连接铜排(KM305)同时触碰或远离所述第一铜排接触端和第三铜排接触端；

第二连接铜排(KM308)，所述第二连接铜排(KM308)位于所述壳体(KM301)中，并同时触碰或远离所述第二铜排接触端和第四铜排接触端，以闭合或者切断所述静主触头接线柱(KM302)和常开触头接线柱(KM304)之间的连接；

第二电磁线圈(KM309)，所述第二电磁线圈(KM309)位于所述壳体(KM301)中，所述第二电磁线圈(KM309)具有第二线圈通电端，所述第二电磁线圈(KM309)在第二线圈通电端所接入的信号的控制下通过第二联动轴(KM310)驱动所述第二连接铜排(KM308)同时触碰或远离所述第二铜排接触端和第四铜排接触端。

2.根据权利要求1所述的电动汽车电池脱箱续驶系统，其特征在于，所述电动汽车电池脱箱续驶系统还包括：

指令单元，所述指令单元连接于所述第三高压接触器(KM3)的控制端；

当所述电池包(101)处于正常状态时，所述指令单元控制所述第三高压接触器(KM3)的静主触头和常开主触头闭合、静主触头和常闭主触头断开；

当所述电池包(101)处于非正常状态时，所述指令单元控制所述第三高压接触器(KM3)的静主触头和常开主触头断开、静主触头和常闭主触头闭合。