[发明专利]一种新型的牵引车用牵引装置

说明书

本发明公开了一种新型的牵引车用牵引装置，采用中心销+一字形牵引方式，主要包括牵引横梁(4)、牵引导柱(3)、多功能牵引座(1)、中心销(5)、二系横向减振器座(2)以及轴承关节(6)等，采用轴承关节代替之前的橡胶关节，实现了较好的转向功能。首次在牵引装置中采用了牵引导柱，实现了中心销+一字形牵引，大大降低了牵引装置所占的空间，减少了转向架构架座多，空间少设计困难。多功能牵引座直接利用端板与车体底部螺栓连接，工艺操作性更强。牵引装置整体结构通过焊接连接，大大降低了成本。

技术领域

牵引车用牵引装置用于连接转向架与车体，是一种能够将纵向力、横向力在转向架与车体之间进行传递的装置，保证车辆轴重的均匀分配，机车在轨道上运行进出曲线时，能够实现转向架相对于车体的回转运动。它既是承载装置，又是活动关节。

本发明涉及一种新型的牵引车用牵引装置，牵引装置作为转向架的重要组成单元，其合理的设计关系到整个转向架的动力学性能，从而直接影响到机车车辆的运行品质。

背景技术

目前高速客运电力机车的新思想、新技术已不断涌出，这些新思想、新技术大规模的推广，为今后我国铁路向高速方向顺利发展和延续垫定了基础。在此发展形式下，对机车转向架性能及可靠性的要求也越来越高。

牵引装置作为转向架的重要组成单元，起着传动纵向力、横向力的作用，牵引装置设计的合理性直接关系到转向架的品质。

目前铁路机车车辆常用的牵引装置为中间推挽牵引杆式牵引装置、中心销式牵引装置以及中心销+Z字形牵引装置。

中间推挽式牵引杆式牵引装置，牵引杆一端位于转向架构架末端，另一端位于车体中心或车体前端，牵引杆倾斜安装，牵引杆延长线位置通过转向架中心轨道上平面。该结构要求牵引杆长度尽量长，这样就可以起到约束车体与转向架纵向运动，而不影响车体与转向架在横向、垂向及相对回转时的相对运动。

中心销式牵引装置，中心销安装于转向架构架横梁中心上部，由上心盘、衬套和下心盘构成。上心盘与下心盘分别于车体和构架联接，在运行时，通过上心盘和下心盘相对转动，实现在机车过曲线时，车体与转向架二者之间的相对运动。中心销式牵引装置主要缺点：中心销式牵引装置牵引点安装位置较高，高于构架上平面，机车在牵引和制动时会发生轴重转移，车轮与轨道之间粘着性能相对较差；车体与转向架之间的横向运动受到约束，不能实现大的横向位移和偏转；上心盘和下心盘二者之间转动，会造成衬套磨损，维护不方便。

中心销+Z字形牵引装置，牵引拉杆的低位牵引结构位于转向架的正中心，牵引座与中心销橡胶套过盈配合，中心销与中心销橡胶套配合。牵引杆一端与转臂连接，另一端与构架连接。其主要缺点：牵引座与牵引杆均采用锻造或者铸造，研发成本较高；中心销橡胶套承担着机车过弯道时的扭转、偏转以及回复，可能会造成中心销橡胶套的损伤；构架牵引杆座的布置给本来空间不够的转向架横梁布置带来困难。

发明内容

为了克服上述现有技术的不足，本发明公开了一种新型的牵引车用牵引装置，采用中心销+一字形牵引方式，主要包括牵引横梁(4)、牵引导柱(3)、多功能牵引座(1)、中心销(5)、二系横向减振器座(2)以及轴承关节(6)等。多功能牵引座端板与车体底部螺栓连接，侧板(12)布置有二系横向减振器座(2)以及可以充当二系横向止挡(如有需要)。内侧布置有肋板(13)(14)(15)，可以承受较强的横向力。多功能牵引座整体采用钢板焊接。

中心销一端与多功能牵引座焊接连接，另一端与轴承关节过盈配合，中心销底部与托盘(16)螺栓连接防脱落。轴承关节是一种球面滑动轴承，其滑动接触表面是一个内球面和一个外球面，运动时可以在任意角度旋转摆动。关节轴承具有载荷能力大、抗冲击、耐磨损、润滑好的优点。

牵引导柱一端与导柱金属橡胶弹簧(9)过盈配合，导柱金属橡胶弹簧同导柱外套筒(8)通过螺栓过盈连接；导柱外套筒与导柱座(7)焊接连接，导柱座与构架焊接连接。牵引导柱另一端与牵引横梁螺栓连接。