[发明专利]驱动机油泵和压气泵的正时齿轮系结构

说明书

技术领域

本发明属于发动机结构技术，具体涉及一种可驱动机油泵和压气泵的正时齿轮系结构。

背景技术

齿轮机构系统是发动机中最重要的传动机构之一，与其它传动机构相比较，具有传动效率高、传动比稳定、平稳以及工作可靠性高等优点。在发动机结构中，正时齿轮的作用是通过严格的传动比来保证发动机运转时的气门配气相位，以确保发动机正常工作。目前很多柴油发动机的齿轮结构都是前端齿轮系用来驱动机油泵、喷油泵、和压气泵等，后端齿轮系通过传动正时来驱动凸轮轴上的正时齿轮。这种结构的缺点是发动机外形占用空间很大，给整车匹配带来很大困难。发动机外形紧凑化和提高发动机的传动效率，是行业内一直都作为主要问题来改进设计。为此本发明提出一种带动机油泵、喷油泵和压气泵的正时齿轮系结构。

发明内容

本发明的目的是提供一种驱动机油泵和压气泵的正时齿轮系结构，发动机正时齿轮系结构，用于顶置凸轮轴的发动机中。

本发明的原理结构与技术方案如下：驱动机油泵和压气泵的正时齿轮系结构，包括：曲轴齿轮、四个惰轮、喷油泵齿轮、凸轮轴齿轮、机油泵齿轮、以及压气泵齿轮。齿轮系组成是：正时齿轮系设有四个惰轮，第一惰轮为三层塔轮结构，第一惰轮的第一层齿轮右侧下方与曲轴齿轮啮合；第一惰轮的第二层齿轮与喷油泵齿轮啮合；第一惰轮的第三层齿轮与第二惰轮的左下端啮合；第二惰轮的上端与第三惰轮啮合；第三惰轮的右上端与凸轮轴齿轮啮合；曲轴齿轮的左端与机油泵齿轮啮合；曲轴齿轮的右端与第四惰轮啮合；第四惰轮的右端与压气泵齿轮啮合。

为保证发动机在装配和维修时配气相位正确，防止配气相位混乱，对“正时位置”进行标记异常重要。为此：曲轴齿轮的正时标记位于与第一惰轮第一层齿轮啮合段的中心，在曲轴齿轮齿根部刻有标志字母L；第一惰轮第一层齿轮与曲轴齿轮相对应的位置刻有两个标志性字母AA。凸轮轴齿轮的正时标记位于与所述第三惰轮啮合段的中心，在凸轮轴齿轮的齿根部刻有标志性字母B。

例如当发动机第一缸活塞位于压缩上止点时，曲轴齿轮的正时标记位于与第一惰轮第一层齿轮啮合段的中心，为此在曲轴齿轮齿根部刻有一个标志字母

本发明的特点及有益效果是：通过将四个惰轮组合装配在一起组成轮系，既满足发动机喷油正时，又能利用齿轮系带动机油泵和压气泵。该结构适合于柴油机后置齿轮系，结构简单、体积紧凑。

附图说明

图1为发明原理与结构的立体示意图。

图2为塔式齿轮与喷油泵齿轮和其它惰轮组合关系示意图。

具体实施方式

以下结合附图并通过实施例对本发明的结构做进一步的说明，但本发明所涵盖的内容并不限于下述实施例。

驱动机油泵和压气泵的正时齿轮系结构，其组成结构是：正时齿轮系设有四个惰轮，第一惰轮2为三层塔轮结构，第一惰轮的第一层齿轮2-1右侧下方与曲轴齿轮1啮合；第一惰轮的第二层齿轮2-2与喷油泵齿轮3啮合；第一惰轮的第三层齿轮2-3与第二惰轮4的左下端啮合。第二惰轮的上端与第三惰轮5啮合；第三惰轮的右上端与凸轮轴齿轮6啮合。曲轴齿轮的左端与机油泵齿轮7啮合；曲轴齿轮的右端与第四惰轮8啮合；第四惰轮的右端与压气泵齿轮9啮合。曲轴齿轮作为主动轮驱动所述正时齿轮系运转。

在上述齿轮中，曲轴齿轮、第一惰轮、和凸轮轴齿轮刻有正时标记，分别为：曲轴齿轮的正时标记位于与第一惰轮第一层齿轮啮合段的中心，在曲轴齿轮齿根部刻有标志字母L；第一惰轮第一层齿轮与曲轴齿轮相对应的位置刻有两个标志性字母AA。凸轮轴齿轮的正时标记位于与第三惰轮啮合段的中心，在凸轮轴齿轮的齿根部刻有标志性字母B。

曲轴齿轮转动两圈，凸轮轴齿轮转动一圈；喷油泵齿轮在第一惰轮第一层齿轮的带动下转动两圈；曲轴齿轮转动一圈，机油泵齿轮转动42/29圈；压气泵齿轮在第四惰轮带动下转动一圈。

曲轴齿轮、第一惰轮的三层齿轮、第二惰轮、第三惰轮、第四惰轮、凸轮轴齿轮、机油泵齿轮、喷油泵齿轮、压气泵齿轮的法向模数、压力角均确保一致。

安装齿轮时，齿轮上的正时记号必须对准，以确保发动机配气正时和供油正时。曲轴齿轮与发动机曲轴装配在一起并同步转动，然后带动惰轮和机油泵齿轮旋转。发动机装配时，当第一缸活塞位于压缩上止点，曲轴齿轮的正时标记L与第一惰轮第一层齿轮正时标记AA对正。因第三惰轮无正时记号，所以当第一缸活塞位于上止点时，曲轴正时记号对好后，保证凸轮轴齿轮正时标记B与缸盖上平面对齐即可。