[发明专利]一种高效一体式汽车散热器总成结构

说明书

本发明涉及一种高效一体式汽车散热器总成结构，包括框架、中冷器和散热器，散热器包括散热器芯体、带有进水口的进水室以及带有出水口的出水室，散热器芯体位于进水室和出水室之间，包括主片、散热管和散热带，中冷器和散热器并列布置在框架内，散热管采用扁管。与现有技术相比，本发明将中冷器与散热器布置方式由原来前后叠加结构改为并排布置结构，但厚度减小，散热性能得到提升，使风阻降低，占用空间减少，采用更扁、更宽的散热管，减少了内部冷却液的层流现象，有利于热量从管壁向散热带传递，水室材料采用厚度超过1mm的铜板，增加主片与散热管焊接孔的翻边高度，可有效减少散热器四角渗漏的情况。

技术领域

本发明涉及客车底盘和发动机冷却系统布置，尤其是涉及一种高效一体式汽车散热器总成结构。

背景技术

随着客车技术的进步，国内外生产制造大中小型客车的厂家越来越多，市场竞争也越来越激烈。在市场竞争的压力下，如何在保证整车性能不变，降低制造成本成为了每家客车厂日益关注的话题。现在各家的汽车发动机向更大功率方向发展，相同排量的发动机性能不断提升，产生的热量也就更大，同时，我国对汽车的排放水平要求又日益严格，降低排放就必须要求散热器的散热效率更高，这也对汽车散热器的性能提出了更高的要求，另一方面，我国汽车市场持续快速发展，市场需求量稳定增长，这为汽车散热器产品的发展及技术也带来了机遇。

目前市场上运行的各类商用车及乘用车，发动机的中冷器和散热器一般采用叠加串联的形式布置，该布置方式有以下不足：工艺较复杂，到主机厂后，需要另行安装、装配；由于中冷器、散热器叠加，风阻大，不利于气流的流通，散热效果差，体积大，占用空间大，不利于空间较小的前置发动机车型的布置；总成重量大，不利于整车的降重减排，拆卸不方便，售后维修成本高。中国专利CN 105673187A公开了一种并联式散热器总成，包括框架，安装在所述框架的第一区域上的中冷器，以及安装在所述框架的第二区域上的散热器，其中，所述中冷器和所述散热器并排设置在同一迎风面上，但散热器与中冷器安装不牢固、不紧凑、密封性不好。

现有汽车散热器总成结构中的散热管内部冷却液大多为层流，不利于热量从管壁向散热带传递，换热效率低；同时，由于材料原因，散热器还会出现渗漏现象，造成换热失效，散热器也不符合轻量化设计要求。

发明内容

本发明的目的就是为了解决上述问题而提供一种高效一体式汽车散热器总成结构，满足冷却模块结构合理紧凑、质量轻、通用性强、冷却效果好等要求。

本发明的目的通过以下技术方案实现：

一种高效一体式汽车散热器总成结构，包括框架、中冷器和散热器，所述的散热器包括散热器芯体、带有进水口的进水室以及带有出水口的出水室，所述的散热器芯体位于进水室和出水室之间，包括主片、散热管和散热带，所述的主片设在散热器芯体的两侧，散热管与主片垂直并排设置，所述的散热带设在散热器芯体的表面，所述的中冷器和散热器并列布置在框架内，所述的散热管采用扁管。

进一步地，所述的扁管的宽度与厚度比为6-8：1，所述的扁管的宽度为12-18mm，厚度为2-3mm。

进一步地，所述的散热器和中冷器与框架连接处设有橡胶软垫，可使散热器及中冷器安装牢固、紧凑、减震，增加使用寿命。

进一步地，所述的进水室和出水室采用铜板由模具冲压制得，铜板的厚度为1.0-1.2mm。

进一步地，所述的主片与散热管焊接孔的翻边高度为6-9mm。

进一步地，所述的散热器芯体厚度为50-80mm。

进一步地，所述的散热带的开窗角度为25-30°，波高为7-10mm。

进一步地，所述的散热器和中冷器之间黏贴海绵条进行密封，增强密封性。