[发明专利]智能型航空障碍灯控制模块

说明书

本发明涉及航空辅助设备技术领域，特别涉及一种智能型航空障碍灯控制模块。其包括适于连接外部供电电源的第一电源输入端，用于通过有线方式与外部控制设备进行通信的第一有线通信接口，用于通过无线传输方式与外部控制设备进行通信的第一无线天线，至少一个恒流输出端，所述恒流输出端适于向LED灯提供驱动电流以驱动LED灯周期性发光。其提供标准的输入/输出接口和通信接口，能够应用在不同的航空障碍灯中控制LED灯闪烁，具有普遍的适用性，进一步降低了航空障碍灯的监测成本。

技术领域

本发明涉及航空辅助设备技术领域，特别涉及一种智能型航空障碍灯控制模块。

背景技术

机场净空保护的限高或超高建筑物及构筑物应设置航空障碍灯和标志 ；航路上及飞行区周围影响飞行安全的人工及自然障碍物体应当设置航空障碍灯及标志；有可能影响飞行安全的地面高耸、高大建筑物和设施，应当设置航空障碍灯及标志并保持正常状态；公安、消防、交通等部门在城市中建有直升机停机坪，城市上空视为净空，城市中的高大建筑物及构筑物应设置航空障碍灯和标志。按国家标准，顶部高出其地面 米以上的高层建筑必须设置航标灯。为了与一般用途的照明灯有所区别，航标灯不是长亮着而是闪亮，闪光频率均有要求。障碍物就其障碍标志灯的设置应标志出障碍物的最高点和最边缘（即视高和视宽）设航空障碍灯。

对航空障碍灯的监测一直被业界所重视，监测模式经历了从人工监测到本地声光报警的发展。传统的人工监测模式是由专人巡视航空障碍灯的运行状态，其优点是无需专门的监测设施，缺点是监测效率低、漏检率高且不适用于无专人维护的工程。现有技术中多采用本地声光报警模式对航空障碍灯进行监测，即安装在同一建筑物上的多个航空障碍灯共用一个控制设备，该控制设备提供多个航空障碍灯的电源控制。通过现场人员对该控制设备进行巡视，可以判定该控制设备监测的各个航空障碍灯的运行状态是否正常。然而，由于各控制设备相互独立且分散在各地，管理这些设备需要耗费大量的人力和物力，对航空障碍灯进行监测的成本较高。

发明内容

本发明就是针对现有技术存在的缺陷，提供一种智能型航空障碍灯控制模块。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案，包括适于连接外部供电电源的第一电源输入端，用于通过有线方式与外部控制设备进行通信的第一有线通信接口，用于通过无线传输方式与外部控制设备进行通信的第一无线天线，至少一个恒流输出端，所述恒流输出端适于向LED灯提供驱动电流以驱动LED灯周期性发光。

所述恒流输出端包括一恒流输出电路，所述恒流输出电路，包括分压电路、运算放大电路以及负反馈补偿电路，所述分压电路包括第一电阻R1、第二电阻R2以及第三电阻R3，所述第一电阻R1、第二电阻R2以及第三电阻R2依次与第一电源V1串联后接地，所述运算放大电路包括运算放大器U1、第四电阻R4、第五电阻R5以及第六电阻R6，所述负反馈补偿电路包括第七电阻R7以及第八电阻R8，所述运算放大器U1的正极与第二电源V2连接后接地，负极接地，该运算放大器U1的输出端与所述第八电阻R8连接后接地，所述第四电阻R4一端与所述第一电阻R1以及第二电阻R2连接，另一端与所述运算放大器U1的同相输入端连接，所述第五电阻R5的一端与所述运算放大器U1的同相输入端连接，另一端与所述第八电阻R8的接地端连接，所述第六电阻R6一端与所述第二电阻R2以及第三电阻R3连接，另一端与所述运算放大器U1的反相输入端连接，所述第七电阻R7一端与所述运算放大器U1的反相输入端连接，另一端与所述运算放大器U1的输出端连接。

作为本发明的一种优选方案，还包括第一电源管理电路、第一微控制器、第一有线通信电路一级第一无线通信电路；所述第一电源管理电路连接所述第一电源输入端、所述恒流驱动电路以及所述第一微控制器；所述第一有线通信电路连接所述第一有线通信接口，所述第一无线通信电路连接所述第一有线通信接口，所述第一微控制器连接所述第一有线通信电路和所述第一无线通信电路，所述恒流驱动电路连接所述恒流输出端和所述第一微控制器。

与现有技术相比本发明有益效果。