[发明专利]一种齿轮辅助操纵离合装置

说明书

技术领域

本发明属于汽车操控领域，具体涉及一种齿轮辅助操纵离合装置。

背景技术

驾驶自动挡汽车只需踩下刹车，挂入行车挡，然后松开刹车，就可以完成汽车起步，在行车过程中也不需要踩离合，无需换挡，但自动挡汽车由于安装的是自动变速箱，所以成本较高，而且是利用变矩器来传递动能，有较多的能量损耗，不仅提速缓慢，而且油耗高，在突遇湿滑路面或是刹车失灵的情况时都无法抢低挡以用发动机制动，存在一定的安全隐患。

众所周知，手动挡汽车价格低廉，提速快，油耗低，遇突发情况可以抢低挡用发动机制动，但唯一不足的就是操作复杂，易熄火，而且在拥堵路况时左脚频繁踩离合，致使驾驶员左脚困乏，疲惫不堪。目前市面上有多种电控离合装置，都是通过行车电脑控制电机驱动离合器分离或缓慢结合，虽然能够避免左脚踩离合，但由于该设备需要安装太多的感应器而使得成本增高，安装一套需要三千元左右，而且该装置不能精确判断驾驶员意图，导致部分情况是空挡滑行，并且遇到突发情况也无法完成高速抢挡，存在安全隐患。

发明内容

本发明的目的在于针对上述现有技术中的问题，提供一种齿轮辅助操纵离合装置，减少驾驶者对离合踏板的操作量，在紧急情况下能够抢低挡以借助发动机进行制动。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：包括连接离合器执行换挡的拨叉，拨叉经过拉杆连接用于带动其执行换挡动作的离合踏板，所述离合踏板连接拉杆的一端还连接有也能够带动拉杆进行动作的电控组合齿轮机构。

所述的电控组合齿轮机构包括一端与离合踏板连接的推力杆，推力杆的另一端安装于离合驱动轮上开设的推力杆轨迹槽中，限位轮的中心设置有中心齿轮，所述的离合驱动轮与中心齿轮啮合，限位轮安装在电机的输出轴上。

所述的限位轮上设置有与限位开关配合的电磁铁，限位开关能够在推力杆运动至推力杆轨迹槽的极限位置时控制电机断电。

所述的电磁铁以及汽车电源和电机电源接头分别与电源按钮连接。

所述的推力杆轨迹槽为与离合驱动轮同心的弧形槽。

所述拉杆连接拨叉的一端经过限位杆与液压缓冲器的活塞杆相连。

与现有技术相比，本发明具有如下的有益效果：该装置的离合踏板既能够通过驾驶者脚踩进行控制，也能够通过电控组合齿轮机构进行控制，继而实现对拨叉的双重控制，使得不仅能够通过驾驶员手动控制离合器的分离与结合，又能够在突遇刹车失灵或路面湿滑等紧急情况下依旧像手动变速箱一样进行抢低挡以利用发动机进行制动。本发明大大降低了驾驶员踩离合踏板的操作量，在驾驶过程中更加得心应手。

进一步的，本发明拉杆与拨叉连接的一端经过限位杆连接液压缓冲器的活塞杆，当电控组合齿轮机构使拨叉挂入相应挡位后，离合器处于半离合状态，活塞杆会受到限位杆的推力缓慢推动活塞进入液压缓冲器内，这样即达到了离合缓慢结合的目的，汽车行驶更平顺。

进一步的，本发明的限位轮上设置有与限位开关配合的电磁铁，且电磁铁以及汽车电源和电机电源接头分别与电源按钮连接，按下电源按钮控制电机通电，当拨叉使离合分离后，限位轮上的电磁铁结合，并且关闭了限位开关，此时电磁铁依然通电，防止离合结合，而电机的电源被断开，当驾驶员将变速杆挂入相应挡位时，松开电源按钮，电磁铁则断电，限位开关闭合，但由于电源按钮已断开电源，电机依然不通电，在离合器总成的弹力下电机自动回位。本发明能够实现离合的快踩和慢放，若驾驶员错误的将开关按钮始终按住不放，当达到一定时间后，限位开关会自动跳闸以防止电机被烧毁。

附图说明

图1本发明的整体结构示意图；

附图中：1.汽车电源；2.导线；3.变速杆；4.电源按钮；5.电机；6.电机电源接头；7.限位轮；8.中心齿轮；9.离合驱动轮；10.推力杆；11.推力杆轨迹槽；12.拉杆；13.液压缓冲器；14.活塞；15.拨叉；16.离合器；17.电磁铁；18.限位开关；19.离合踏板；20.限位杆；21.活塞杆。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步的详细说明。