[发明专利]一种电控卷绳辅助牵拉释放离合装置

说明书

技术领域

本发明属于汽车操控领域，具体涉及一种电控卷绳辅助牵拉释放离合装置。

背景技术

驾驶自动挡汽车只需踩下刹车，挂入行车挡，然后松开刹车，就可以完成汽车起步，在行车过程中也不需要踩离合，无需换挡，但自动挡汽车由于安装的是自动变速箱，所以成本较高，而且是利用变矩器来传递动能，有较多的能量损耗，不仅提速缓慢，而且油耗高，在突遇湿滑路面或是刹车失灵的情况时都无法抢低挡以用发动机制动，存在一定的安全隐患。

众所周知，手动挡汽车价格低廉，提速快，油耗低，遇突发情况可以抢低挡用发动机制动，但唯一不足的就是操作复杂，易熄火，而且在拥堵路况时左脚频繁踩离合，致使驾驶员左脚困乏，疲惫不堪。目前市面上有多种电控离合装置，都是通过行车电脑控制电机驱动离合器分离或缓慢结合，虽然能够避免左脚踩离合，但由于该设备需要安装太多的感应器而使得成本增高，安装一套需要三千元左右，而且该装置不能精确判断驾驶员意图，导致部分情况是空挡滑行，并且遇到突发情况也无法完成高速抢挡，存在安全隐患。

发明内容

本发明的目的在于针对上述现有技术中的问题，提供一种电控卷绳辅助牵拉释放离合装置，减少驾驶者对离合踏板的操作量，并且在紧急情况下能够抢低挡以借助发动机进行制动。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：

包括连接离合器执行换挡的拨叉，所述的拨叉经过拉杆连接用于带动其执行换挡动作的离合踏板，离合踏板连接拉杆的一端连接也能够带动拉杆动作的辅助卷绳牵拉机构。

所述的辅助卷绳牵拉机构包括一端与离合踏板连接的钢丝绳，钢丝绳的另一端固定在由电机带动的卷绳轴上，电机经过设置在变速杆上的开关按钮连接电源。

所述的电机采用偏心轴减速电机，卷绳轴设置在电机的输出轴上。

所述的电源为原车电源，开关按钮与电源之间设置有限流开关。

所述钢丝绳设置在包裹套内部，包裹套通过固定架固定在车体上。

所述的拉杆与拨叉连接的一端经过限位杆连接液压缓冲器的活塞杆。

与现有技术相比，本发明具有如下的有益效果：

该装置的离合踏板既能够通过驾驶者脚踩进行控制，也能够通过辅助卷绳牵拉机构进行控制，继而实现对拨叉的双重控制，使得不仅能够通过驾驶员手动控制离合器的分离与结合，又能够在突遇刹车失灵或路面湿滑等紧急情况下依旧像手动变速箱一样进行抢低挡以利用发动机进行制动。本发明大大降低了驾驶员踩离合踏板的操作量，在驾驶过程中更加得心应手。

进一步的，本发明拉杆与拨叉连接的一端经过限位杆连接液压缓冲器的活塞杆，当辅助卷绳牵拉机构使拨叉挂入相应挡位后，离合器处于半离合状态，活塞杆会受到限位杆的推力缓慢推动活塞进入液压缓冲器内，这样即达到了慢放离合的目的，汽车行驶更加平顺。

进一步的，本发明的开关按钮与电源之间设有限流开关，若驾驶员错误的将开关按钮始终按住不放，达到一定时间后，限流开关会自动跳闸以防止电机被烧毁。

附图说明

图1本发明的整体结构示意图；

附图中：1-电源；2-导线；3-限流开关；4-变速杆；5-开关按钮；6-电机；7-卷绳轴；8-钢丝绳；9-固定架；10-包裹套；11-离合踏板；12-拉杆；13-限位杆；14-活塞杆；15-活塞；16-液压缓冲器；17-拨叉；18-离合器。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步的详细说明。

参见图1，本发明在结构上包括连接离合器18执行换挡的拨叉17，拨叉17经过拉杆12连接用于带动其执行换挡动作的离合踏板11，离合踏板11连接拉杆12的一端还连接有也能够带动拉杆12进行动作的辅助卷绳牵拉机构。本发明的辅助卷绳牵拉机构包括一端与离合踏板11连接的钢丝绳8，钢丝绳8的另一端固定在由电机6带动的卷绳轴8上，钢丝绳8设置在包裹套10的内部，包裹套10通过固定架9固定在车体上。本发明电机6经过设置在变速杆4上的开关按钮5连接电源1，电机6采用偏心轴减速电机，卷绳轴8设置在电机6的输出轴上，电源1为原车电源，开关按钮5与电源1之间设置有限流开关3。拉杆12与拨叉17连接的一端经过限位杆13连接液压缓冲器16的活塞杆14。