[发明专利]使用L型冷凝器的轨道车辆空调机组

说明书

技术领域

本发明属于轨道车辆制冷系统技术领域，涉及一种轨道车辆空调机组，具体的说，涉及一种使用L型冷凝器的轨道车辆空调机组。

背景技术

作为轨道车辆主要部件之一的空调机组，起到通风，调节车内空气温度、湿度，改善车辆舒适性能的作用，在整车环控系统中起到关键作用。

冷凝器作为工质进行热交换的关键部件，现有有轨电车空调机组的冷凝器是传统的铜管翅片结构，通常采用长直型管翅式冷凝器，竖直放置方式，工质在铜管内流动，空气在铜管外通过，通过管壁和铝翅片进行热交换。此种长直型冷凝器的缺点：排数多、阻力大、换热效果较差，长度方向要求尺寸长，需要占用其他腔体的空间，空调机组的长度会较长，重量重。有时为达到更高的换热效率或达到设计换热量采取以下措施：1、将铝翅片换成铜翅片，换热效率增大不明显，但使得冷凝器成本和重量成倍增加；2、将冷凝风量和静压增大，但使得整机成本和功耗增加，整机能效可能下降。因此，如何尽可能的减少冷凝器排数、减小冷凝器阻力、提高换热效率、减小冷凝器长度尺寸等问题正是本专利所要解决的技术问题。

空调机组中的冷凝器作为制冷循环中的关键部件对整个系统的影响至关重要。其结构尺寸和换热流动性能对列车空调系统的布置、列车空调的运行特性和经济性有重要的影响。冷凝器的换热能力制约着整个制冷系统也即制约着蒸发器的效用，最终制约着列车客室内空气的质量。因此，冷凝器能否高效快速的完成换热是整个制冷系统能否快速反应的一个重要因素。

以有轨电车空调机组为例，有轨电车其高度、宽度方向尺寸差别不大，长度方向尺寸有一定差别，所以空调机组的负荷设计计算主要和有轨电车的长度尺寸有关。尤其是在有轨电车空调机组中，由于有轨电车空调机组整体的结构紧凑，集成程度高，因此作为关键部件的冷凝器的工作能力在有轨电车空调机组中的作用更为突出。有轨电车空调机组主要由箱体、蒸发器、冷凝器、压缩机、节流装置、蒸发风机、冷凝风机、控制器等组成。

有轨电车空调机组正朝着高效、轻量化、体积小型化发展，这就要求在高度、宽度尺寸与车体尺寸一致的前提下，尽量减小长度方向尺寸，少占用车体顶部空间。而目前有轨电车空调机组普遍采用的是长直型管翅式冷凝器，整体长度较长，由于整车顶部空间限制，虽然目前能满足现有有轨电车空调系统性能要求，但是很难实现有轨电车空调系统的更加轻量小型化的发展要求。现有有轨电车空调机组中，传统的常规长直型管翅式冷凝器技术发展成熟，应用时间长，但由于其受空间限制大，结构尺寸较大，再加上现在乘车舒适性对于空调机组提出的更高的要求，所以传统的长直型冷凝器型式正逐步面临挑战。面对越来越多的问题，需要寻找到一种新型、高效的空调机组系统进行技术工艺的改进，改善目前存在的问题。

发明内容

本发明的目的在于根据现有技术的不足，提供一种体积小、冷凝效果好的轨道车辆空调机组。

本发明的技术方案为：使用L型冷凝器的轨道车辆空调机组，包括箱体，箱体包括蒸发腔和冷凝腔，分别用于安装蒸发机组和冷凝机组；冷凝机组主要包括压缩机、节流装置、冷凝器和冷凝风机，蒸发机组主要包括蒸发器；冷凝器为L型冷凝器，包括由多组L型冷凝翅片构成的L型冷凝翅片组，入口段集流管和出口段集流管位于L型冷凝翅片组的一侧竖直端部，入口段集流管压缩机相连，出口段集流管经节流装置和蒸发器相连；蒸发器与压缩机相连；

冷凝风机设置在L型冷凝翅片组围成的区域内；

入口段和出口段集流管一侧设置有弯头侧端板，箱体上设置有弯头侧固定支架，弯头侧端板安装在弯头侧固定支架上；与设置有弯头侧端板相对的一侧L型冷凝翅片组的竖直端部，处设置有冷凝器发卡管、发卡管侧端板，箱体上设置有发卡管侧固定支架，发卡管侧端板安装在发卡管侧固定支架上；

L型冷凝翅片组的上端面设置有上端板组，包括上端板I，上端板II及位于上端板I和上端板II之间的弧形上端板；L型冷凝翅片组的下端面设置有下端板组，包括下端板I，下端板II及位于下端板I和下端板II之间的弧形下端板；上端板组和下端板组均覆盖整个L型冷凝翅片组的上端面和下端面；

冷凝腔箱体主要包括底板、顶部盖板组件，L型冷凝翅片组垂直底板和顶部盖板的方向设置，且L型冷凝翅片组底部与底板之间无缝连接；顶部盖板组件设置在L型冷凝器上方，与上端板I、弧形上端板和上端板II之间为无缝连接；顶部盖板上预留有冷凝风机出风口。

作为优选：上端板I、上端板II及弧形上端板为一体化结构；下端板I、下端板II及弧形下端板为一体化结构。