[发明专利]基于道路状况的燃料蒸汽流

说明书

本申请提供用于基于道路粗糙度状况调节发动机运转参数(诸如排气再循环(EGR))的方法和系统。基于增加的道路粗糙度估计，EGR流速可以被适时地提高，使得与升高的EGR水平相关联的NVH能够被与粗糙道路状况相关联的NVH掩盖。此外，当变速器换挡计划可以被提前时，燃料蒸汽从滤罐或曲轴箱到发动机的抽取可以被增加，以便在粗糙道路状况下完成换挡。

相关申请的交叉引用

本申请要求于2015年12月8日提交的标题为“EGR FLOW REGULATION BASED ONROAD CONDITIONS”的美国临时专利申请号62/264,438的优先权，其整个内容以引用方式被并入本文用于所有目的。

技术领域

本发明总体涉及用于基于道路粗糙度状况调节燃料蒸汽流(包括排气再循环(EGR)和抽取(purge)燃料蒸汽)的方法和系统。

背景技术

车辆可以安装有蒸发性排放控制系统以减少燃料蒸汽到大气的释放。例如，来自燃料箱的汽化的碳氢化合物(HC)可以被存储在填满吸收并存储燃料蒸汽的吸附剂的燃料蒸汽滤罐中。在以后的时间里，当发动机运转时，蒸发性排放控制系统允许燃料蒸汽从燃料蒸汽滤罐被抽取到发动机进气歧管内。燃料蒸汽然后在燃烧期间被消耗。除了滤罐燃料蒸汽外，曲轴箱强制通风(PCV)燃料蒸汽也可以在发动机运转期间被吸入发动机并且在发动机中燃烧。通过再循环燃料蒸汽，发动机燃料经济性被改善。

发动机系统也可以利用排气从发动机排气系统到发动机进气系统的再循环(该过程被称为排气再循环(EGR))，以减少调节的排放并改善燃料经济性。EGR有效地冷却燃烧室温度，由此减少NOx形成。另外，EGR减少发动机的泵气功，从而导致增加的燃料经济性。

将曲轴箱和滤罐碳氢化合物抽取到发动机进气管的一个共同问题是燃烧空燃比的控制。特别地，由于由吸入的蒸汽引起的分配不当以及来自滤罐和曲轴箱的燃料蒸汽浓度的估计的大差异，可能难以控制蒸汽被引入其中用于燃烧的汽缸的空燃比。因此，空气燃料失衡能够导致退化的发动机性能和升高的排气排放。另外，燃料蒸汽碳氢化合物的吸入和燃烧能够导致差的发动机NVH特性。因此，抽取流和曲轴箱通风流水平可以被限制，以改善操控性和乘客舒适性。由于EGR流的存在，抽取和曲轴箱通风效率也可以被限制。例如，当发动机正在EGR处于较高水平的情况下运转时，可能存在不足的歧管真空来吸引(draw)滤罐和曲轴箱燃料蒸汽。因此，发动机的利用抽取流和PCV用于获得较高的燃料经济性的能力被损害。

发明内容

发明人在此已经认识到，可能存在操控性由于车辆外部的原因(诸如由于粗糙道路状况)而被降低的状况。在这样的状况下，由于操作者不能将增加的碳氢化合物吸入(和燃烧)水平相关联的任何NVH问题与粗糙道路状况相关联的任何NVH问题区分，因此抽取流和PCV蒸汽流可以被适时地提高。换言之，由增加的抽取流产生的任何燃烧不稳定性能够被由粗糙道路产生的增加的NVH更好地掩盖。EGR水平也可以在粗糙道路状况下被适时地增加并与抽取/PCV流相协调，以便提供足够的歧管真空用于吸引燃料蒸汽。抽取和/或PCV使用的燃料经济性潜力能够使用用于发动机的示例方法被改善，该方法包含：响应于道路粗糙度的指示，选择性地调整一个或多个发动机运转参数以增加燃料经济性，所述选择性地调整包括将与较低的NVH和燃烧不稳定性相关联的第一水平转变为与较高的NVH和燃烧不稳定性相关联的第二水平。例如，该方法可以包括选择性地增加正在被抽取到发动机的燃料滤罐碳氢化合物和/或曲轴箱通风碳氢化合物的流速。