[发明专利]一种麦弗逊式独立悬架结构

说明书

技术领域

本发明涉及车辆底盘领域，特别是涉及一种麦弗逊式独立悬架结构。

背景技术

悬架是现代汽车中非常重要的一个系统，它将轮胎与车身通过一定方式进行了连接，并传递轮胎与车身之间的力和力矩，具有缓冲冲击、衰减振动的作用。悬架能够精准地控制车轮的运动规律，保证汽车的舒适性和操纵性。

而独立悬架是同一个车桥上的两个悬架分别单独安装于车身下。两边悬架受到的冲击互不影响。独立悬架的弹簧质量轻，以使得传递至车身的冲击更小，并且使得车轮的运动轨迹可以得到更精准的控制。

麦弗逊式悬架是一种典型的独立悬架。传统麦弗逊式独立悬架以上减振器安装支柱点与下摆臂的球销中心的连线为旋转轴线。在车身及其他参数确定时，现有技术中的麦弗逊式悬架结构的虚拟转向轴线将影响整车的转弯半径，造成汽车的转弯半径过大。如果转弯半径过大，汽车将无法在部分狭窄街道上方便的转弯和掉头，汽车的结构功能将无法满足相关的法规要求。

发明内容

本发明的一个目的是要提供一种麦弗逊式独立悬架结构，解决车辆因为转弯半径过大而无法在部分狭窄街道上方便的转弯和调头的问题，提高了在城市市区内的整车通过性。

本发明一个进一步的目的是要使得本发明的旋转轴线更接近轮胎中心点。当轮胎处产生不利的力和扭矩波动时更接近轮胎中心点的旋转轴线能够大大减轻由此带来的方向盘抖动，保证汽车底盘的稳定性。

特别地，本发明提供了一种麦弗逊式独立悬架结构，包括：转向节、减振器总成、下摆臂本体、球销支架和转向轮毂，所述转向节的一端与所述减振器总成紧固连接，所述转向节的另一端通过所述球销支架与所述下摆臂本体可活动连接，所述下摆臂本体与副车架紧固连接；所述转向轮毂可旋转的设置在所述转向节，所述转向轮毂具有转向臂，所述转向臂用于与转向机构连接；所述转向轮毂旋转的轴线方向为偏移竖直方向预定角度；所述下摆臂本体与所述转向节之间还设置有用于禁止所述转向节旋转的拉杆。

进一步地，所述减振器总成包括弹簧和减振器支架，所述弹簧固定套设在所述减振器支架外部。

进一步地，所述弹簧是偏心弹簧，所述弹簧的中心轴线偏离所述减振器支架的中心轴线。

进一步地，所述转向节与所述转向轮毂在偏移竖直方向预定角度的方向上具有两个连接点。

进一步地，在两个所述连接点之间设置有旋转轴，在所述旋转轴上设置有轴承。

进一步地，所述轴承是双列圆锥滚子轴承。

进一步地，包括稳定杆和稳定杆连杆，所述稳定杆连杆的一端与所述减振器总成可活动连接，所述稳定杆连杆的另一端与所述稳定杆可活动连接。

进一步地，所述稳定杆通过安装支架固定在车身本体上。

进一步地，所述转向机构为方向盘。

本发明的麦弗逊式独立悬架结构由于使得所述转向节与转向轮毂在偏移竖直方向预定角度的方向上紧固连接，而形成偏移竖直方向预定角度的旋转轴线。并且本发明还增设了拉杆，拉杆连接下摆臂本体和转向节，使得拉杆、下摆臂本体、转向节形成稳固的三角形结构。这将车辆轮胎转动的旋转轴线限制在转向轮毂处，避免了麦弗逊式独立悬架的转向运动出现多个旋转中心的现象，由此避免了重叠、耦合的现象。

进一步地，由于本发明的旋转轴线更接近轮胎中心点，因此能够使得汽车更灵活，具有更好的整车通过性和更佳的底盘稳定性。

进一步地，使用麦弗逊式独立悬架，即可以保证整车的成本，又可以满足前舱空间的需求，满足动力总成的布置。在增加转向轮毂形成的旋转轴线后，可以在转向轮毂的基础上按照需要设定悬架的各类参数和性能，很多性能指标可以进行单独的量化，底盘性能得到了极大的提升。

根据下文结合附图对本发明具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本发明的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本发明的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本发明一个实施例的一种麦弗逊式独立悬架结构的示意图；

图2是图1所示装置的麦弗逊式独立悬架结构的主视图；

图3是图1所示装置的麦弗逊式独立悬架结构局部示意图。

图中各符号表示的含义：