[发明专利]电动汽车及其DC-DC变换器和DC-DC变换器的控制方法

说明书

本发明公开了一种电动汽车及其DC‑DC变换器和DC‑DC变换器的控制方法，其中，DC‑DC变换器包括H桥，H桥包括第一开关管、第二开关管、第三开关管和第四开关管，控制方法包括以下步骤：在DC‑DC变换器的整个生命周期内，采用移相调制的控制方式和下管调制的控制方式交替进行，在采用移相调制的控制方式时基于总时间TA和总时间TB来选择以第一方式或第二方式控制H桥，以及在采用下管调制的控制方式时基于总时间TC和总时间TD来选择以第三方式或第四方式控制H桥，以对第一开关管、第二开关管、第三开关管和第四开关管进行温度均衡控制，从而能够使得H桥中的第一至第四开关管的发热相对平衡，提高H桥中开关管的工作寿命。

技术领域

本发明涉及电动汽车技术领域，特别涉及一种DC-DC变换器的控制方法、一种DC-DC变换器以及一种电动汽车。

背景技术

DC-DC变换器一直是电力电子领域重要的组成部分，伴随着电动汽车商业化的发展，DC-DC变换器也已成为电动汽车上重要零部件之一。DC-DC变换器的拓扑结构有很多，在中大型功率领域，全桥PWM变换器是使用最多的一种拓扑。

其中，全桥PWM变换器的控制方式有很多，而相关技术中大多采用移相调制的控制方式和下管调制的控制方式。然而，采用移相调制的控制方式时，超前臂容易实现软开关，而滞后臂不易实现软开关，从而滞后臂比超前臂发热严重；采用下管调制的控制方式时，上管容易实现软开关，而下管不易实现软开关，从而下管比上管发热严重。

因此，以上两种控制方式均会导致开关管发热严重问题，影响开关管的工作寿命。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决上述技术中的技术问题之一。为此，本发明的第一个目的在于提出一种DC-DC变换器的控制方法，能够使得H桥中的第一至第四开关管的发热相对平衡，提高H桥中开关管的工作寿命。

本发明的第二个目的在于提出一种DC-DC变换器。本发明的第三个目的在于提出一种电动汽车。

为达到上述目的，本发明一方面实施例提出了一种DC-DC变换器的控制方法，其中，所述DC-DC变换器包括H桥，所述H桥包括第一开关管、第二开关管、第三开关管和第四开关管，其中，所述第一开关管和所述第二开关管构成第一桥臂，所述第三开关管和所述第四开关管构成第二桥臂，所述控制方法包括以下步骤：在所述DC-DC变换器进行工作时，获取所述DC-DC变换器上一次工作时的控制方式，并根据所述DC-DC变换器上一次工作时的控制方式选择本次工作时的控制方式，其中，所述DC-DC变换器的控制方式包括移相调制的控制方式和下管调制的控制方式；当选择本次工作时的控制方式为所述移相调制的控制方式时，获取以第一方式控制所述H桥的总时间TA和以第二方式控制所述H桥的总时间TB，并通过判断所述总时间TA与所述总时间TB之间的关系以选择对所述H桥进行控制的方式，以对所述第一开关管、第二开关管、第三开关管和第四开关管进行温度均衡控制，其中，以所述第一方式控制所述H桥时，将所述第一桥臂作为超前桥臂，并将所述第二桥臂作为滞后桥臂；以所述第二方式控制所述H桥时，将所述第二桥臂作为超前桥臂，并将所述第一桥臂作为滞后桥臂；当选择本次工作时的控制方式为所述下管调制的控制方式时，获取以第三方式控制所述H桥的总时间TC和以第四方式控制所述H桥的总时间TD，并通过判断所述总时间TC与所述总时间TD之间的关系以选择对所述H桥进行控制的方式，以对所述第一开关管、第二开关管、第三开关管和第四开关管进行温度均衡控制，其中，以所述第三方式控制所述H桥时，将所述第一开关管和所述第三开关管作为上管以及将所述第二开关管和所述第四开关管作为下管，并采用下管调制的控制方式对所述第一开关管至所述第四开关管进行控制；以所述第四方式控制所述H桥时，将所述第一开关管和所述第三开关管作为下管以及将所述第二开关管和所述第四开关管作为上管，并采用下管调制的控制方式对所述第一开关管至所述第四开关管进行控制。