[发明专利]一种车载系统及其控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及控制领域，具体涉及一种车载系统及其控制方法。

背景技术

随着新技术的发展，汽车将不再是孤立的单元，而是成为活动的网络节点。车载信息系统在车内可以构成独立的网络，同时它也是世界网络的一个节点，因此可以提供许多相应的服务。从计算机领域看，汽车车载信息系统是一个移动的计算平台(汽车计算平台这个概念是国家信息产业部提出的)。

从服务对象来看，车载信息服务系统涵盖人、车、社会的和谐统一。车载信息系统被划分4个层面，从高到低依次是客户层、服务层、通讯层和车载层。

服务层注重人、社会、车的统一，它把这三方面的服务提供给最终用户。服务层是一个服务解决方案的提供层，各运营商面对不同的用户需求把各种车载产品和数据服务网络进行有机结合，向用户提供有特色的、个性化的服务。

现有车载系统使用过程中，用户手机连接车载系统，来电后车载系统在任何情况都会提醒用户接听。大多数人都会下意识的接听，即使不接听，一直都有来电响铃也容易让人们分心，发生安全隐患。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种车载系统及其控制方法，其中车载系统根据车辆行驶情况和用户的状态区分高风险状态和低风险状态，对应不同的状态采取不同的提醒用户策略，增加了用户行驶过程中的安全性，提高用户体验。

为达到上述目的，本发明的技术方案如下：

一种车载系统，包括：监测模块，所述监测模块用于实时监测当前车辆运行的状态信息；

诊断模块，所述诊断模块将由监测模块实时监测获取的状态信息与诊断数据库进行比对，并给出是否回应外界数据与车载系统建立数据连接的指令。

在本发明的一个优选实施例中，所述指令对应高风险状态和低风险状态，当指令为高风险状态时，所述车载系统切断来自于外界数据的数据传输，并存储数据来源路径；当指令为低风险状态时，所述车载系统提示用户来自于外界数据的数据传输。

在本发明的一个优选实施例中，所述状态信息至少包括车辆的运行速度参数，轮胎的摩擦程度参数以及车辆持续运行时间参数。

在本发明的一个优选实施例中，所述诊断数据库中对应所述状态信息中的每个参数均设定一参考值，所述状态信息中的任意一个参数超过其对应的参考值，则诊断模块判定为高风险状态；否则，则判定为低风险状态

在本发明的一个优选实施例中，所述诊断数据库中设定一个阀值，所述状态信息中多个参数的总值超过阈值，则诊断模块判定为高风险状态；否则，则判定为低风险状态。

在本发明的一个优选实施例中，所述车辆的运行速度参数占整个阈值的比重最大。

在本发明的一个优选实施例中，所述诊断数据库内嵌于所述车载系统中，并与服务器无线连接，当服务器与所述车载系统建立关联后实时或定期更新所述诊断数据库。

在本发明的一个优选实施例中，所述外界数据由终端发出，所述车载系统通过通信模块与终端建立数据连接。

一种车载系统控制方法，包括：车载系统监测到外界数据需要与车载系统建立数据连接时候，车载系统根据当前车辆运行的状态信息给出用户是否回复外界数据的指令；

若指令对应为高风险状态时，车载系统切断来自于外界数据的数据传输，并存储数据来源路径；若指令对应为低风险状态，则车载系统提示用户来自于外界数据的数据传输。

在本发明的一个优选实施例中，当指令对应于高风险状态后，车辆继续运行，车载系统判同时继续实时监测当前车辆运行的状态信息，若车载系统判定车辆运行的状态信息对应的指令由高风险状态变化为低风险状态，则车载系统提醒用户存储的终端数据来源。

通过上述技术方案，本发明的有益效果是：

本发明能够根据车辆的运行情况采取一定策略，让用户在较安全的状态时，才提醒用户接听，将大大降低发生事故的概率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的结构框图。

图2为本发明的控制流程图。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本发明。