[发明专利]功率输出控制方法及装置、功率回馈控制方法及装置在审
| 申请号： | 201611105378.3 | 申请日： | 2016-12-05 |
| 公开（公告）号： | CN108162968A | 公开（公告）日： | 2018-06-15 |
| 发明（设计）人： | 游祥龙 | 申请（专利权）人： | 郑州宇通客车股份有限公司 |
| 主分类号： | B60W30/18 | 分类号： | B60W30/18;B60L11/18 |
| 代理公司： | 郑州睿信知识产权代理有限公司 41119 | 代理人： | 陈浩 |
| 地址： | 450016 河*** | 国省代码： | 河南;41 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 动力电池 功率输出控制 功率回馈 最大允许功率 充电功率 实际功率 输出功率 整车动力 主动控制 过充 过放 保证 输出 伤害 | ||
1.一种纯电动汽车功率输出控制方法，其特征在于，包括以下步骤：
(1)根据动力电池当前的SOC信息和温度信息通过查表得到对应的最大允许输出功率值；
(2)比较车辆的实际需求功率与动力电池的最大允许输出功率值：若实际需求功率大于最大允许输出功率值，则以最大允许输出功率值驱动车辆行驶；若实际需求功率小于或者等于最大允许输出功率值，则以实际需求功率驱动车辆行驶；
所述表为SOC信息、温度信息和最大允许输出功率值的对应关系表。
2.根据权利要求1所述的纯电动汽车功率输出控制方法，其特征在于，当动力电池出现故障时，相应的最大允许输出功率值下降一半。
3.根据权利要求1所述的纯电动汽车功率输出控制方法，其特征在于，动力电池的SOC为动力电池中最小单体电压对应的单体电池的SOC。
4.一种纯电动汽车功率回馈控制方法，其特征在于，包括以下步骤：
(1)根据动力电池当前的SOC信息和温度信息通过查表得到对应的最大允许充电功率值；
(2)比较车辆的实际回馈功率与动力电池的最大允许充电功率值：若实际回馈功率大于最大允许充电功率值，则以最大允许充电功率值为动力电池充电；若实际回馈功率小于或者等于最大允许充电功率值，则以实际回馈功率为动力电池充电；
所述表为SOC信息、温度信息和最大允许充电功率值的对应关系表。
5.根据权利要求4所述的纯电动汽车功率回馈控制方法，其特征在于，当动力电池出现故障时，相应的最大允许充电功率值下降一半。
6.根据权利要求4所述的纯电动汽车功率回馈控制方法，其特征在于，动力电池的SOC为动力电池中最大单体电压对应的单体电池的SOC。
7.一种纯电动汽车功率输出控制装置，其特征在于，包括：
获取模块，用于根据动力电池当前的SOC信息和温度信息通过查表得到对应的最大允许输出功率值；
控制模块，用于比较车辆的实际需求功率与动力电池的最大允许输出功率值：若实际需求功率大于最大允许输出功率值，则以最大允许输出功率值驱动车辆行驶；若实际需求功率小于或者等于最大允许输出功率值，则以实际需求功率驱动车辆行驶；
所述表为SOC信息、温度信息和最大允许输出功率值的对应关系表。
8.根据权利要求7所述的纯电动汽车功率输出控制装置，其特征在于，当动力电池出现故障时，相应的最大允许输出功率值下降一半。
9.一种纯电动汽车功率回馈控制装置，其特征在于，包括：
获取模块，用于根据动力电池当前的SOC信息和温度信息通过查表得到对应的最大允许充电功率值；
控制模块，用于比较车辆的实际回馈功率与动力电池的最大允许充电功率值：若实际回馈功率大于最大允许充电功率值，则以最大允许充电功率值为动力电池充电；若实际回馈功率小于或者等于最大允许充电功率值，则以实际回馈功率为动力电池充电；
所述表为SOC信息、温度信息和最大允许充电功率值的对应关系表。
10.根据权利要求9所述的纯电动汽车功率回馈控制装置，其特征在于，当动力电池出现故障时，相应的最大允许充电功率值下降一半。
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