[发明专利]一种低地板有轨电车动力车转向架

说明书

本发明涉及一种低地板有轨电车动力车转向架，该转向架由构架、轮对、驱动系统、一系悬挂、二系悬挂、牵引装置、制动系统、轮缘润滑系统、撒砂系统、排石装置等组成，该转向架采用传统轮对的结构型式，其牵引装置斜对称布置于构架外侧，驱动系统在构架的外侧，电机悬挂于构架侧梁上方，每个轮对各有1台电机驱动，具有结构简单，制造低铸造、焊接要求低的特点。

技术领域

本发明涉及有轨电车转向架，尤其涉及一种低地板有轨电车动力车转向架。

背景技术

100％低地板有轨电车以其无需设置站台、方便乘客上下车的优点而备受欢迎。1990年，世界上第一辆100％低地板有轨电车在德国不莱梅正式亮相，从此，城市有轨电车进入到了100％低地板时代。100％低地板有轨电车的地板高度通常为350mm左右，方便乘客，尤其是儿童、坐轮椅的残疾人等的上下车。同时，方便乘客在车内移动，减少上下车的时间。通过调整列车的编组方式可以满足不同城市及线路的运量需求。转向架是机车、有轨电车、地铁的重要组成部分，是其运行、导向、载重及减振的关键部件。转向架与有轨电车的运行品质、安全性和经济性有密切关系。有轨电车转向架包括有传统轮对的结构型式和独立车轮的结构型式。

采用传统轮对的结构型式，为降低地板高度，车轮采用小半径车轮。独立车轮转向架是将传统刚性轮对的车轴取消或采用下凹的轴桥替代，转向架轮对内侧空出的空间设置为车厢地板过道，由于没有车轴，左、右车轮“解耦”，它们各自独立绕车轮中心旋转。采用独立车轮系统的100％低地板车辆技术复杂，在运用中暴露出了许多问题，比如车轮快速磨耗、镟轮周期短于传统轮对，脱轨倾向高于传统轮对。国内100％有轨电车转向架多采用传统轮对技术，本发明为采用传统轮对的有轨电车转向架。

该有轨电车转向架技术应用范围较广，该转向架采用传统轮对的结构型式，其牵引电机齿轮箱传动系统置于构架外侧，两台交流电机和齿轮箱分别沿纵向悬挂在构架的两侧，每个轮对各有1台电机驱动。转向架构架位于车轮内侧。构架由两对称设置的侧梁和位于两侧梁之间的横梁组成，侧梁包括位于中间位置的U形架和连接在U形架两端的端架，横梁分别与两侧梁的U形架连接；二系悬挂安装设于侧梁中；一系悬挂设于轴箱与端架之间；牵引装置设于横梁中间；侧梁位于车轮内侧。轮对包括车轴和设于轮轴两端的车轮；驱动系统纵向布置，包括电机、齿轮箱，电机和齿轮箱刚性连接，齿轮箱内设有齿轮组，电机的输出轴通过圆锥齿轮与齿轮箱的圆锥齿轮连接，齿轮箱的输出联轴器与车轮的输入联轴器连接。驱动系统的悬挂安装点位于构架侧梁的两侧，两个侧梁均设有第一安装座和第二安装座，第一安装座包括两个悬挂点，和第二安装座的一个悬挂点构成驱动系统的三个支撑点。基础制动系统包括制动器和与制动器配合的制动盘，制动盘安装座在车轴端部。转向架设置有磁轨制动装置。

现有的转向架驱动系统结构复杂，制造成本高，国内有轨电车制造配件基本依赖进口；构架结构复杂，铸造、焊接要求高。

本发明所要解决的技术问题是提供一种新型的低地板有轨电车动力车转向架，能够满足低地板的空间要求，并且能够简化齿轮箱传动系统结构，能够简化构架的结构，具有自主知识产权，产品制造实现完全国产化。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种新型的低地板有轨电车动力车转向架，能够满足低地板的空间要求，并且能够简化齿轮箱传动系统结构，能够简化构架的结构，具有自主知识产权，产品制造实现完全国产化。

本发明涉及一种低地板有轨电车动力车转向架，该转向架由构架、轮对、驱动系统、一系悬挂、二系悬挂、牵引装置、制动系统、轮缘润滑系统、撒砂系统、排石装置等组成，该转向架采用传统轮对的结构型式，其牵引装置斜对称布置于构架外侧，驱动系统在构架的外侧，电机悬挂于构架侧梁上方，每个轮对各有1台电机驱动，具有结构简单，制造低铸造、焊接要求低的特点。