[发明专利]汽车发动机点火测试系统及测试方法

权利要求书

1.一种汽车发动机点火测试系统，适用于两气缸以上的发动机，具体包括：电子控制单元、至少两个火花塞、至少两个点火线圈，所述点火线圈的数量与所述气缸的数量相同，每个点火线圈均包括串联的初级电阻和次级电阻；其特征在于，还包括第一旋钮式可变电阻、第二旋钮式可变电阻、点火调节器、点火逻辑继电器和继电器，所有的火花塞中包括至少一个标准间隙火花塞和至少一个非标准间隙火花塞，标准间隙火花塞的间隙为0.8-0.9mm，所述继电器的数量与所述非标准间隙火花塞的数量相同；两个旋钮式可变电阻分别包括旋钮和可变电阻器，两个旋钮分别设置在所述点火调节器上；

所述电子控制单元包括与所述点火线圈数量相同的点火线圈引脚、爆震传感器引脚、档位引脚、点火逻辑继电器引脚和接地引脚；其中，每个标准间隙火花塞均依次串联对应的点火线圈中的次级电阻和初级电阻后与一个点火线圈引脚连接；与每个标准间隙火花塞对应的点火线圈中的初级电阻未与所述点火线圈引脚连接的一端分别与所述档位引脚连接；所述爆震传感器引脚与爆震传感器连接；所述接地引脚接汽车电源的负极；

第一旋钮式可变电阻包括第一旋钮和第一可变电阻器，第二旋钮式可变电阻包括第二旋钮和第二可变电阻器，所述第一旋钮和所述第二旋钮分别设置在所述点火调节器上；

所有的非标准间隙火花塞对应一个点火线圈，该点火线圈包括串联的初级线圈电阻和次级线圈电阻，所述初级线圈电阻与对应的点火线圈引脚连接，所述次级线圈电阻与所述第二可变电阻器的固定端连接；

所述点火调节器包括与所述非标准间隙火花塞数量相同的继电器引脚、与所述继电器数量相同的开关、五个可调电阻引脚、点火逻辑继电器引脚和电源引脚；其中，每个开关分别连接一个继电器引脚，每个继电器引脚分别与一个继电器的86引脚连接；五个可变电阻引脚分别为第一可变电阻引脚、第二可变电阻引脚、第三可变电阻引脚、第四可变电阻引脚和第五可变电阻引脚，所述第一可变电阻引脚与所述初级线圈电阻未连接点火线圈引脚的一端连接，所述第二可变电阻引脚与所述第一可变电阻器的可变端连接，所述第一可变电阻器的固定端与所述档位引脚连接，所述第三可变电阻引脚分别与每个继电器的30引脚连接，所述第四可变电阻引脚与所述第二可变电阻器的可变端连接，所述第五可变电阻引脚与所述第一可变电阻器的固定端连接；所述点火逻辑继电器引脚与所述点火逻辑继电器的86引脚连接；所述电源引脚接汽车电源的负极；

所述点火逻辑继电器的30引脚与所述点火逻辑继电器引脚连接，所述点火逻辑继电器的87引脚与曲轴位置传感器连接，所述点火逻辑继电器的85引脚用于接收钥匙在ST档位的信号；

每个继电器的85引脚分别与所述档位引脚连接，每个继电器的87引脚分别与一个非标准间隙火花塞连接。

2.如权利要求1所述的汽车发动机点火测试系统，其特征在于，将所有非标准间隙火花塞中的任意一个替换为标准间隙火花塞，所述继电器的数量不变。

3.一种应用权利要求1所述的汽车发动机点火测试系统对汽车发动机进行点火测试的方法，其特征在于，包括：

步骤1：将钥匙打到“ON”档后，启动点火调节器，所有点火线圈的正极均输入12V+，所有继电器的85引脚均输入12V+；

步骤2：手动将第一旋钮和第二旋钮分别调节至零档位；其中，通过第一可变电阻引脚和第二可变电阻引脚将第一可变电阻器的阻值调节为零，通过第三可变电阻引脚和第四可变电阻引脚将第二可变电阻器的阻值调节为零；

步骤3：将所述钥匙打到“ST”档位后，点火逻辑继电器的85引脚接入12V+的起动信号；

步骤4：手动按下任意一个开关后，与被按下开关对应的继电器引脚输出低电平至对应的继电器的86脚，该继电器的线圈得电吸合，与该继电器连接的非标准间隙火花塞与对应的点火线圈接通；

步骤5：在所述点火调节器判断某一开关被按下后，通过所述点火逻辑继电器引脚向所述点火逻辑继电器输出低电平；

步骤6：在所述点火逻辑继电器的线圈得电吸合后，将曲轴位置传感器的信号输入至电子控制单元，所述电子控制单元根据所述曲轴位置传感器的信号控制全部点火线圈引脚按照顺序向各自连接的点火线圈输出低电平；

步骤7：在每个点火线圈通电工作后，每个标准间隙火花塞和每个非标准间隙火花塞分别产生高压火花；

步骤8：分别记录分析每个标准间隙火花塞与每个非标准间隙火花塞产生高压火花时的点火能量。