[发明专利]用于降低共振噪音的充气轮胎及其制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及用于降低共振噪音的充气轮胎及其制造方法。更具体地，本发明涉及用于降低共振噪音的充气轮胎，其能够降低轮胎内部产生的共振噪音的强度，以及制造该充气轮胎的方法。

背景技术

通常，产生轮胎噪音的原因之一是由填充轮胎内部的空气振动产生的空腔共振噪音。当在车辆行驶期间由于路面不平坦，接触路面的轮胎的胎面部分振动，并且该振动再次使轮胎空腔内部的空气振动时产生了轮胎空腔共振噪音。

在空腔共振噪音中觉察为噪音的声音频率可根据轮胎的尺寸而变化；然而，通常已知的噪音频率接近200Hz至300Hz。因此，降低该频率区域中的噪音水平可认为是降低轮胎噪音的关键解决方案。

此外，轮胎中的空腔共振噪音可根据由轮胎和轮辋形成的空腔尺寸而变化。迄今为止，已经提出了用于降低轮胎共振噪音的各种技术，以调节空腔的尺寸和降低空腔共振噪音，并且这样的技术包括在轮胎内部附接吸音材料，并且将吸音材料附接在轮辋表面上。

其中，根据韩国未审查专利申请号10-2007-0029652的低噪音充气轮胎采用了通过在轮胎内部附接吸音材料而在轮胎的内腔中产生噪音的系统。然而，在韩国未审查专利申请号10-2007-0029652中公开的低噪音充气轮胎具有的问题是吸音材料应该在轮胎制造之后单独附接到轮胎内部，并且吸音材料可能在行驶期间由于冲击等而脱落。

发明内容

本发明的目的是提供用于降低共振噪音的充气轮胎，其具有多个一体形成在轮胎内衬上的共振噪音降低构件，并且从而能够降低轮胎内部产生的共振噪音的干扰，以及用于制造该充气轮胎的方法。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面的用于降低共振噪音的充气轮胎包括多个共振噪音降低构件，其沿着轮胎内衬上的圆周方向设置，并且形成为从内衬突出，以便减少在轮胎内部产生的共振噪音的干扰。该共振噪音降低构件沿着内衬的圆周方向以不规则的间隔设置而形成。

在这里，共振噪音降低构件以将轮胎内部分成八个区段的不规则间隔配置而设置在内衬上，并且分隔角度可形成为41.5°-48.5°。

在这里，共振噪音降低构件可形成为从接触内衬的表面突出20mm或更大的高度。

在这里，共振噪音降低构件可形成为具有2mm或以上的厚度。

在这里，共振噪音降低构件可由与内衬材料相同的材料形成。

根据本发明的另一方面的制造用于降低共振噪音的充气轮胎的方法包括环面鼓盘形成步骤、轮胎硫化制备步骤以及共振噪音降低构件形成步骤。在环面鼓盘形成步骤中，将多个区段组合以形成圆柱形环面鼓盘，每个区段配备有形成为从内圆周表面突出的橡胶轧制线。在轮胎硫化制备步骤中，将环面鼓盘设置在轮胎的内侧上并进行硫化制备。在共振噪音降低构件形成步骤中，轮胎硫化以使橡胶流入橡胶轧制线，因此降低共振噪音的共振噪音降低构件形成在内衬的外圆周表面上。该橡胶轧制线沿着内衬的圆周方向以不规则的间隔设置而设置。

在这里，共振噪音降低构件可由与内衬材料相同的材料形成。

根据本发明的用于降低共振噪音的充气轮胎及其制造方法，由于在轮胎的内衬上一体地形成有共振噪音降低构件，因此能够防止共振噪音降低构件从轮胎上脱落，即使是在车辆高速行驶期间。此外，通过减少在轮胎内部发生的共振振动现象，可减少在轮胎内部发生的共振，并且因此可实现安全驾驶，同时减少了在车辆行驶期间产生的噪音引起的干扰。

附图简要说明

图1是根据本发明的实施方式的用于降低共振噪音的充气轮胎的概念性横截面视图。

图2是示出根据本发明的实施方式的环面鼓盘的区段设置的侧视图。

图3是示出根据本发明的实施方式的环面鼓盘以组合形式设置的透视图。

图4是示出根据本发明的实施方式的制造用于降低共振噪音的充气轮胎的方法的制造工艺流程图。

图5是示出在城市行驶期间使用根据本发明的实施方式的用于降低共振噪音的充气轮胎在不同速度范围中产生的噪音的实验结果的曲线图。

图6是示出在城市行驶期间使用根据本发明的实施方式的用于降低共振噪音的充气轮胎在不同频率下产生的声压级的实验结果的曲线图。

具体实施方式

在下文中，将参照附图详细地描述本发明的优选实施方式。在这里，应当注意，附图中所示的相同组成元件分别由尽可能相同的符号表示。此外，将不给出关于已知功能和配置的任何详细解释，其可能使本发明的要点模糊。由于类似的原因，将夸大、省略或示意性地示出附图中所示的一些组成元件。