[发明专利]一种车辆金融授信方法及装置有效
申请号: | 201611109313.6 | 申请日: | 2016-12-06 |
公开(公告)号: | CN106780049B | 公开(公告)日: | 2020-12-04 |
发明(设计)人: | 张博;李旭阳;肖赞 | 申请(专利权)人: | 北京中交兴路信息科技有限公司 |
主分类号: | G06Q40/08 | 分类号: | G06Q40/08;G06Q10/06 |
代理公司: | 北京品源专利代理有限公司 11332 | 代理人: | 孟金喆;胡彬 |
地址: | 100191 北京市大兴*** | 国省代码: | 北京;11 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 车辆 金融 方法 装置 | ||
本发明实施例公开了一种车辆金融授信方法及装置。该方法包括:获取营运车辆的静态数据;依据所述营运车辆的行驶轨迹,确定所述营运车辆的运营参数;依据所述营运车辆的静态数据、运营参数以及预先构建的成本计算模型,确定所述营运车辆的运营成本,其中所述运营成本包含油费、保养费、磨损折旧费、高速费和保险费;依据所述营运车辆的运营成本,确定所述营运车辆的授信数据。本发明实施例提供的技术方案,通过依据运营成本确定授信数据,提高了授信数据与用户的还款能力之间具有高匹配度,提升了用户体验。
技术领域
本发明实施例涉及数据处理技术领域,尤其涉及一种车辆金融授信方法及装置。
背景技术
车联网大数据在物流,金融保险等领域有着广泛应用,其中应用最为迫切且易于实现的一种实现方式就是金融授信的应用。
现有的车辆金融授信方法,主要依据车辆价值以及车辆所属用户过往的信用记录确定车辆的授信数据。然而由于缺乏新用户过往的信用记录,从而无法为新用户给予有效的授信,并且由于仅依据车辆价值以及过往的信用记录确定车辆的授信数据,导致授信数据与用户还款能力之间的匹配度较低。因而现有的金融授信方法过于简单无法满足用户需求。
发明内容
本发明实施例提供一种车辆金融授信方法及装置,以通过车辆金融授信与用户还款能力之间的匹配度。
一方面,本发明实施例提供了一种车辆金融授信方法,包括:
获取营运车辆的静态数据;
依据所述营运车辆的行驶轨迹,确定所述营运车辆的运营参数;
依据所述营运车辆的静态数据、运营参数以及预先构建的成本计算模型,确定所述营运车辆的运营成本,其中所述运营成本包含油费、保养费、磨损折旧费、高速费和保险费;
依据所述营运车辆的运营成本,确定所述营运车辆的授信数据。
另一方面,本发明实施例还提供了一种车辆金融授信装置,包括:
静态数据获取模块,用于获取营运车辆的静态数据;
运营参数确定模块,用于依据所述营运车辆的行驶轨迹,确定所述营运车辆的运营参数;
运营成本确定模块,用于依据所述营运车辆的静态数据、运营参数以及预先构建的成本计算模型,确定所述营运车辆的运营成本,其中所述运营成本包含油费、保养费、磨损折旧费、高速费和保险费;
授信数据确定模块,用于依据所述营运车辆的运营成本,确定所述营运车辆的授信数据。
本发明实施例提供的技术方案,通过依据营运车辆的行驶轨迹确定营运车辆的运营参数,并依据营运车辆的静态数据、运营参数和成本计算模型,确定营运车辆的运营成本,随后依据营运车辆的运营成本确定营运车辆的授信数据,由于营运车辆的运营成本与营运车辆的盈利能力正相关,即运营成本与营运车辆所属用户的还款能力正相关,故依据运营成本确定的授信数据与用户的还款能力之间具有高匹配度,提升了用户体验。
附图说明
图1为本发明实施例一中提供的一种车辆金融授信方法的流程图;
图2为本发明实施例一中提供的一种车辆金融授信方法的流程图;
图3为本发明实施例一中提供的一种车辆金融授信装置的结构图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是,此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明,而非对本发明的限定。另外还需要说明的是,为了便于描述,附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。
实施例一
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