[发明专利]车辆用动力传递系统

说明书

本发明公开了一种车辆用动力传递系统。其中，通过设置与安装在电动油泵中的单向阀并联的辅助单向阀，即使当单向阀卡住时也可以测量油温。辅助单向阀的油路的流动阻力被设定为大于单向阀的流动阻力，并且辅助单向阀的最低阀门开启压力差被设定为小于单向阀的最低阀门开启压力差。因此，可以进一步准确地测量油温并判定故障。在判定电动油泵或油路中是否存在故障时，通过使用电动油泵的转速和油温，能够减少温度传感器的测量中的变化等的影响。

技术领域

本发明涉及一种车辆用动力传递系统，更具体地，涉及一种用于即使当设置在电动油泵中的单向阀中发生故障时也能够测量用于润滑和冷却的油的温度的技术。

背景技术

例如，已知一种车辆，例如混合动力车辆。该车辆包括彼此并联地设置在油路中的电动油泵和机械油泵。电动油泵通过供给的电力而进行操作。机械油泵由发动机直接驱动旋转。在该车辆中，油从那些电动油泵和机械油泵中的一个供给到车辆用动力传递系统。通常，机械油泵由发动机驱动，因此在发动机停止期间电动油泵被起动。这些电动油泵和机械油泵均包括单向阀，并且被构造为减小彼此的液压的干扰。为了即使在油未充分地循环的状态下也能够进行油温检测，在日本专利申请公开第2004-114823(JP 2014-114823A)号中描述了一种用于在油供给对象的油导入部的垂直下方安装油温传感器的技术。

利用JP2014-114823A中描述的油温传感器，即使在车辆正以EV模式行驶的同时，单一传感器也能够测量油温。油温传感器安装在变速驱动桥壳内，因此变速驱动桥壳内的油温与油温传感器的值之间没有偏差。然而，当安装在电动油泵中的单向阀卡住时，阻碍了油的循环，因此存在不能准确地测量变速驱动桥壳内的油温的不便。

发明内容

本发明提供一种动力传递系统，所述动力传递系统因为即使当安装在电动油泵中的单向阀卡住时，油也循环，所以能够正确地测量变速驱动桥内的油温，并且减少在判定电动油泵中是否存在故障中的错误判定。

本发明的方案提供了一种车辆用动力传递系统。该动力传递系统包括：电动油泵；机械油泵，其与所述电动油泵并联连接；第一单向阀，其设置在所述电动油泵的排出油路中；第二单向阀，其设置在所述机械油泵的排出油路中；油温传感器，其设置在所述第一单向阀和所述第二单向阀的下游侧的合流点处；以及第三单向阀，其与所述第一单向阀并联地设置在所述油温传感器的上游的位置处。

根据本发明的该方案，通过设置与连接到电动油泵的第一单向阀并联的第三单向阀，即使当第一单向阀卡住时，油也循环。因此，能够使用第三单向阀下游的油温传感器正确地检测出变速驱动桥壳内的油温。

在本发明的该方案中，设置有所述第三单向阀的油路的流动阻力可以大于设置有所述第一单向阀的油路的流动阻力。

利用上述配置，设置有第三单向阀的油路的流动阻力被设定使得大于设置有第一单向阀的油路的流动阻力，因此，当在第一单向阀卡住的状态下对电动油泵施加比通常更大的负荷时，电动油泵的转速变为比通常更低。因此，可以对于相同油温使电动油泵的转速在正常状态和卡住状态之间改变，从而可以判定卡住异常。

所述第三单向阀的最低阀门开启压力差可以小于所述第一单向阀的最低阀门开启压力差。

利用上述配置，由于第三单向阀的最低阀门开启压力差被设定为小于第一单向阀的最低阀门开启压力差，所以即使当在电动油泵的操作中发生故障并且由于液压的降低而使第一单向阀不开启时，作为第三单向阀的开启的结果，油也循环，因此，利用在第三单向阀下游的油温传感器可以正确地检测出变速驱动桥壳内的油温。