[发明专利]铁路集装箱车的设计方法及系统在审

专利信息
申请号: 201611118094.8 申请日: 2016-12-07
公开(公告)号: CN108170876A 公开(公告)日: 2018-06-15
发明(设计)人: 田海增;王胜坤;李智泽;范国海;郭洪雷 申请(专利权)人: 中车齐齐哈尔车辆有限公司
主分类号: G06F17/50 分类号: G06F17/50
代理公司: 北京同立钧成知识产权代理有限公司 11205 代理人: 刘丹;黄健
地址: 161002 黑龙江*** 国省代码: 黑龙江;23
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摘要:
搜索关键词: 结构模块 配置模块 产品模型 产品性能参数 铁路集装箱车 第一模块 模块库 装配 集装箱锁闭装置 设计方法及系统 车钩缓冲装置 模块化设计 产品配置 尺寸变化 设计效率 设计周期 制动装置 转向架 横梁 侧梁 端梁 适配 枕梁 驱动 保证
【说明书】:

铁路集装箱车的设计方法包括:从第一模块库中获取产品的配置模块;配置模块包括:转向架、制动装置、车钩缓冲装置和集装箱锁闭装置;从第二模块库中获取产品的结构模块;结构模块包括:中梁、枕梁、端梁、侧梁和横梁等;将获取的配置模块及结构模块装配成第一产品模型。通过从第一模块库中获取产品的配置模块,从第二模块库中获取产品的结构模块,将获取的配置模块及结构模块装配成第一产品模型,以便于后续根据产品性能参数驱动第一产品模型的尺寸变化,使配置模块及结构模块与产品性能参数相适配,并形成第二产品模型,从而实现产品配置模块、结构模块的模块化设计,能够有效提高设计效率,缩短设计周期,降低设计成本,保证产品的设计质量。

技术领域

发明涉及铁路车辆的设计技术,尤其涉及一种铁路集装箱车的设计方法及系统。

背景技术

铁路集装箱车是运输集装箱用的铁路车辆,当前的铁路集装箱车大多数是采用面向订单研制的生产方式,即根据客户订单中的具体需求进行产品的研发及生产,产品的定制化程度较高。目前,铁集装箱车的设计大多是基于产品设计师的经验,即产品设计师首先根据用户的需求确定车辆功能和性能参数,然后根据车辆的性能参数确定车辆的结构尺寸,最后进行详细零部件设计,导致产品即铁路集装箱车的设计周期较长。

发明内容

针对现有技术中的上述缺陷,本发明提供一种用于铁路集装箱车的设计方法及系统,能够有效缩短铁路集装箱车的设计周期,提高铁路集装箱车的设计效率。

本发明的第一个方面是提供一种铁路集装箱车的设计方法,包括:

从第一模块库中获取产品的配置模块;所述配置模块包括:转向架、制动装置、车钩缓冲装置和集装箱锁闭装置;

从第二模块库中获取产品的结构模块;所述结构模块包括:中梁、枕梁、端梁、侧梁和横梁;

将获取的所述配置模块及结构模块装配成第一产品模型。

进一步地,所述从第一模块库中获取产品的配置模块,包括:

根据用户需求确定产品配置清单;

根据所述产品配置清单从第一模块库中获取产品的配置模块。

进一步地,所述从第二模块库中获取产品的结构模块,包括:

根据用户需求确定产品结构参数;

根据所述产品结构参数从第二模块库中获取产品的结构模块。

进一步地,所述铁路集装箱车的设计方法还包括:

根据用户需求确定产品性能参数;所述产品性能参数包括:车辆长度、车辆定距、车辆宽度和集装箱承载面高度;

在将所述配置模块及结构模块装配成第一产品模型之后,根据所述产品性能参数驱动所述第一产品模型中的所述配置模块及结构模块的尺寸变化,以使所述配置模块及结构模块与所述产品性能参数相适配,并形成第二产品模型。

进一步地,所述铁路集装箱车的设计方法还包括:判断所述第二产品模型是否合格;若所述第二产品模型不合格,则更换所述第二产品模型中不合格的配置模块或者结构模块。

本发明的另一个方面是提供一种铁路集装箱车的设计系统,包括:

第一模块库,用于存储产品的配置模块;所述配置模块包括:转向架、制动装置和车钩缓冲装置;

第二模块库,用于存储产品的结构模块;所述结构模块包括:中梁、枕梁、端梁、侧梁和横梁;

第一获取单元,用于从所述第一模块库中获取产品的配置模块;

第二获取单元,用于从所述第二模块库中获取产品的结构模块;

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