[发明专利]一种采用改性溴化丁基/尼龙为气密层的无内胎轮胎

说明书

本发明公开了一种采用改性溴化丁基/尼龙热塑性弹性体（TPV）薄膜气密层的内衬层结构无内胎轮胎，该内衬层结构包括过渡层‑1与改性溴化丁基/尼龙热塑性弹性体（TPV）薄膜的气密层‑2。如图1，所述内衬层结构由过渡层‑1和改性溴化丁基/尼龙热塑性弹性体（TPV）薄膜气密层‑2组成。本发明增强了普通无内胎轮胎的气密性能，具有节能和经济性的特点。实验证实，采用本发明改性溴化丁基/尼龙热塑性弹性体（TPV）薄膜气密层的内衬层结构无内胎轮胎，其气密性能大幅提高，重量减小，滚动阻力降低，节约燃油性能更好。

技术领域

本发明涉及一种采用改性溴化丁基/尼龙热塑性弹性体（TPV）薄膜气密层的内衬层结构无内胎轮胎。

背景技术

无内胎轮胎俗称真空胎。这种轮胎是利用轮胎的气密层保证轮辋和轮胎间良好的气密性。轮胎内不配装内胎，空气直接充填在外胎中。这种轮胎市场上已经普遍采用。

无内胎轮胎的优点：安全性好：有内胎轮胎在车辆行驶时,由于内胎与外胎之间的摩擦,会产生大量的热,且散热不充分,易导致爆胎。无内胎轮胎由于没有内胎,因而不存在内、外胎之间的摩擦,并且可以通过轮辋直接散热,散热性能好,可以大大降低爆胎的机率。

经济性好：无内胎轮胎没有内胎,结构合理,轮胎质量轻,滚动阻力较小。试验表明,无内胎轮胎的滚动阻力降低了10%,可节省燃油2%～3%。无内胎轮胎由于其接地压力比较均匀,轮胎磨损均匀，因而延长了轮胎的使用寿命。环保性好：无内胎轮胎接地面积大且压力均匀,可以减少轮胎对地面的破坏;滚动阻力小,可减少车辆的尾气排放。无内胎轮胎无需内胎和垫带,减少了生产、运输资源的消耗。无内胎轮胎的使用寿命长,减少了因大量废弃和处理轮胎对环境造成的污染。

针对无内胎轮胎气密层的研究一直在进展。比如有提出采用射线辐照技术来对气密层减薄和定型的，有提出采用别的卤化丁基橡胶来替代溴化丁基材料的。一般的目的都是：1、降低成本。溴化丁基是一种气密性非常好的材料，可是价格比较昂贵。采用射线辐照的目的是在保证气密层成型过程中不变形的基础上尽可能的减薄尺寸，以节约成本。采用别的卤化丁基也是出于这个目的。2、加强气密层的气密性能。

目前在使用的各种方法中，辐照技术的缺点有：1、需要购买昂贵的设备并且设备由于使用了放射性的物质维护费用高。2、需要对环保性进行考核。3、因为担心放射物质辐射，员工对该种方法有抵触情绪。采用别的卤化丁基材料制备气密层缺点主要是气密性没有能达到溴化丁基的效果，气密性能有所损失。

发明内容

本发明需要解决的技术问题就在于克服现有技术的缺陷，提供一种具有高阻隔性的改性溴化丁基/尼龙热塑性弹性体（TPV）薄膜气密层的内衬层结构，它提高了轮胎的气密性能。实验证实，采用本发明的无内胎轮胎，减少了普通无内胎轮胎的重量，降低了轮胎滚动阻力，提高了轮胎的燃油经济性能。

为解决上述问题，本发明采用如下技术方案：

本发明提供了一种具有改性溴化丁基/尼龙热塑性弹性体薄膜和过渡层胶料构成的气密层的内衬层结构无内胎轮胎，包括有由改性溴化丁基/尼龙热塑性弹性体薄膜组成的（TPV）气密层；包括有改性溴化丁基/尼龙热塑性弹性体薄膜组成的（TPV）气密层和过渡层粘合组成的内衬层结构；包括有改性溴化丁基/尼龙热塑性弹性体（TPV）薄膜气密层和过渡层的粘合方式和工艺技术方法。。

本发明所述内衬层是由一层改性溴化丁基/尼龙热塑性弹性体（TPV）薄膜气密层和过渡层构成，在轮胎中内衬层处于胎体和内腔气体之间。从材料角度看，本发明采用改性溴化丁基/尼龙热塑性弹性体（TPV）加工成型的薄膜可以实现材料减薄和材料阻隔性能的提高，通过过渡层胶料和胎体帘布进行粘合，提高轮胎的气密性能，较少轮胎的重量，实现轮胎经济性能的提高。