[发明专利]用于汽车皮带传动系统的张紧装置及其应用

说明书

一张紧装置，以用于汽车发动机皮带传动系统的张紧器，包括一上弹簧座，一下弹簧座，一钢性导杆，一阻尼缓冲元件，一螺旋弹簧，以及一第一限位销。所述钢性导杆设置连结于所述下弹簧座。所述阻尼缓冲元件被套置于所述钢性导杆上并被安装于所述上弹簧座和所述下弹簧座之间。所述螺旋弹簧位于所述上弹簧座和所述下弹簧座之间，并与所述钢性导杆和所述阻尼缓冲元件同轴安装。所述第一限位销经由所述上弹簧座穿过所述钢性导杆，这样所述钢性导杆被限制在一定范围内进行一线性往复运动。

技术领域

本发明涉及一张紧装置，尤其是涉及一用于汽车皮带传动系统的张紧装置及其应用，其中所述张紧装置设计用于汽车发动机皮带传动系统的张紧器，所述张紧装置分别可绕固定于张紧臂和发动机机体上的转轴旋转。所述张紧装置的特点在于，由一刚性导杆和一导向块的配合实现线性往复运动，由一阻尼缓冲组件为所述张紧装置提供适当阻尼，以及为防止皮带传动系统运转时皮带突然断裂或滑脱，所述张紧装置突然失去压力而散开，零部件分离飞出造成伤害，所述张紧装置还有一行程限制机构。

背景技术

随着汽车工业的不断发展，人们的生活习惯已经无法脱离汽车所带来的便利性，同时人们也不断的改良汽车的各部组件和零件，使其达到更佳化。而本发明主要是针对于汽车皮带传动系统的张紧装置进行改良。对于汽车皮带传动系统的张紧装置，其主要目的在于使皮带在传动系统中的张力适当、补偿皮带由于张力或磨损引起的变化和衰减由于发动机转速波动导致的张紧臂的摆动，从而避免皮带打滑、噪声和振动，让系统正常有效的工作。同时，张紧装置的结构应足够安全，即当皮带在运转的过程中由于某种原因突然断裂或滑脱时，螺旋弹簧与弹簧座之间不会发生不可控的分离运动，所以张紧装置应具有合理的行程限制的功能。

依据US 8043180 B2线性作用的张紧装置由一根与螺旋弹簧同轴安装的金属导杆来对张紧装置进行行程限制。其原理在于，通过一个安装于下弹簧座的导向套筒实现金属导杆的线性导引，金属导杆的两端各有一个90°的拐角，下弹簧座内的限位销与金属导杆下90°拐角交叉布置于下90°拐角的上方，由此形成对张紧装置的位移限制。上端的拐角与一个安装在上弹簧座内的嵌入单元相连，该嵌入单元可绕金属导杆旋转。当张紧装置压缩到最短位置时，旋转嵌入单元，嵌入单元通过插入其中的上90°拐角带动金属导杆旋转，当转角达到90°时，导向套筒的底部卡住钢丝绳下90°拐角限制钢丝绳的轴向位移，以此形成对张紧装置在端位置的位移限制。

但是在US 8043180 B2线性作用的张紧装置张紧装置有如下缺点：①金属导杆的尺寸被限制，其直径不能做得很大，因此金属导致导杆柔性相对而言比较大，所以金属导杆不能很好地提供刚性导向；②在张紧装置压缩到最短位置时，螺旋弹簧同时被加载下，金属导杆转动是困难；③由于导向套筒的壁厚太薄不能很好地限制下90°拐角的旋转运动，故在最短位置的限位装置存在失效的风险；④张紧装置不具有阻尼组件，不能衰减张紧臂的摆动；⑤张紧装置零件较多结构复杂，生产成本高，装配困难。

另外，现今的张紧器通常只是依靠弹簧的扭转形变回弹来提供给皮带足够的张紧力，由于弹簧的回弹性强，因此在发动机急剧加速或减速时，会造成张紧器带轮与皮带张紧松弛时形变的跟随性差，出现提供给皮带张紧力不稳定，容易出现打滑、异响等现象，造成传动瞬间失效，或传动效率降低。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一用于汽车皮带传动系统的张紧装置，其中通过合理设计张紧装置的导向机构、阻尼机构和限位保护机构，张紧装置可实现刚性往复运动、衰减张紧臂的振动以及可靠的位移限制，且张紧装置加工制造的成本较低，运输和安装也更便利。

本发明的另一目的在于提供一用于汽车皮带传动系统的张紧装置，其中所述张紧装置设计用于汽车发动机皮带传动系统的张紧器，所述张紧装置分别可绕固定于张紧臂和发动机机体上的转轴旋转，以用于使皮带传动系统可提供较佳的效能，并进而避免皮带打滑、噪声和振动。

本发明的另一目的在于提供一用于汽车皮带传动系统的张紧装置，其中一刚性导杆和一导向块的的配合实现线性导向。