[发明专利]线束

说明书

本发明提供一种线束。能够在汽车内等封闭空间中实现采用窄频带无线通信，无线终端不会大型化的分集·MIMO/SDMA系统。线束(1)包括：多条电线(2)，其在端部设置有连接部(3)；第1天线(A1)，其被连接于连接部(3)，被搭载于无线终端(10)；以及第2天线(A2)，其被连接于多条电线(2)中的至少1条电线(2)。此处，第1天线(A1)与第2天线(A2)的间隔为0.3λ以上。

技术领域

本发明涉及线束。

背景技术

以往，报告了在汽车等车辆内应用无线通信的情况下，如果是窄频带信号，那么接收强度会因在车辆内的多重反射而大幅变动。因此，在例如非专利文献1中，通过使用超宽频带无线即UWB(Ultra Wideband)方式，从而抑制接收强度变动。

现有技术文献

非专利文献

非专利文献1：T.Kobayashi著“Measurements and Characterization of UltraWideband Propagation Channels in aPassenger-Car Compartment(乘用车领域的超宽频带传送频道的测量和特征)”IEICE Trans.Fundamentals，pp.3089-3094，Vol.E89一A，No.11，November 2006

发明内容

本发明欲解决的技术问题

不过，上述的非专利文献1所记载的方法由于使用较宽的频带，因此，如果从频率利用效率的观点考虑，那么社会上是不期望的。例如，在非专利文献1所记载的方法中，难以消除EMC(Electromagnetic Compatibility：电磁兼容性)、干涉的问题，还认为存在现行的电波法下不能利用的可能性。另外，在非专利文献1所记载的方法中，也不能无视如下问题：为了操作超宽频带信号，信号收发器的负担大，消耗电流也增加。这样，在采用宽频带无线通信的非专利文献1所记载的方法中，在车辆内等的封闭空间中，尽管能够抑制无线通信信号的接收强度变动，但是，在提高通信质量这一点，存在进一步的改善的余地。

因此，近年来，在汽车等车辆内应用无线通信的情况下，寻求如下技术：尽管不采用宽频带无线通信，而是采用窄频带无线通信，仍然抑制无线通信信号的接收强度变动，且提高通信质量。

对此，如参照图5至图7在以下说明的那样，想到在窄频带无线通信中，通过利用各种分集，从而抑制无线通信信号的接收强度变动，且提高通信质量。此处，所谓的分集是如下技术：对于用多个天线接收到的同一无线信号，优先使用电波状况优异的天线的信号、或者将接收到的信号合成以除去噪声，从而提高通信质量、可靠性。

例如，如图5所示，在采用空间分集方式并利用搭载有2个天线(图5中，是天线A1及天线A2)的无线终端10的情况下，通过使用多个天线，从而能够避开接收强度的极小点。另外，关于空间分集效果，如果使2个天线A1、A2的间隔L为0.3λ以上，那么是有效的。此处，入的意思是使用频率f下的波长。关于λ，当将使用频率f以MHz表示时，λ＝300/f(m)。因此，例如当使用1GHz时，0.3λ＝约15cm。如果无线终端10的尺寸为15cm，则空间分集方式能够发挥作用，但是，在将无线终端10小型化为不足15cm的尺寸的情况下，不能采用空间分集方式。

另外，如图6所示，在采用极化分集方式并利用搭载有2种天线A1、A2的无线终端10的情况下，能够使天线A1作为垂直极化天线发挥功能，能够使天线A2作为水平极化天线发挥功能。这样，在图6的无线终端10中，水平极化与垂直极化的反射特性不同，因此，通过并用水平极化和垂直极化这2种天线A1、A2，从而能够避开接收强度的极小点。但是，在图6的例中，也需要将2种天线A1、A2搭载于无线终端10，因此，无线终端10自身难以小型化。