[发明专利]一种发动机联动轴结构

说明书

技术领域

本发明属于汽车机械技术领域，具体涉及一种发动机联动轴结构。

背景技术

汽车发动机是为汽车提供动力的发动机，是汽车的心脏，影响汽车的动力性、经济性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。常见的汽油机和柴油机都属于往复活塞式内燃机，是将燃料的化学能转化为活塞运动的机械能并对外输出动力。汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。发动机是由曲柄连杆机构和配气机构两大机构，以及冷却、润滑、点火、燃料供给、启动系统等五大系统组成。主要部件有气缸体、气缸盖、活塞、活塞销、连杆、曲轴、飞轮等。往复活塞式内燃机的工作腔称作汽缸，汽缸内表面为圆柱形。在汽缸内作往复运动的活塞通过活塞销与连杆的一端铰接，连杆的另一端则与曲轴相连，曲轴由气缸体上的轴承支承，可在轴承内转动，构成曲柄连杆机构。活塞在汽缸内作往复运动时，连杆推动曲轴旋转。反之，曲轴转动时，连杆轴颈在曲轴箱内作圆周运动，并通过连杆带动活塞在气缸内上下移动。曲轴每转一周，活塞上、下各运行一次，汽缸的容积在不断的由小变大，再由大变小，如此循环不已。汽缸的顶端用汽缸盖封闭。汽缸盖上装有进气门和排气门。通过进、排气门的开闭实现向汽缸内充气和向汽缸外排气。进、排气门的开闭由凸轮轴驱动。凸轮轴由曲轴通过齿形带或齿轮驱动。在发动机的众多部件之中，联轴器属于机械通用零部件范畴，用来连接不同机构中的两根轴（主动轴和从动轴）使之共同旋转以传递扭矩的机械零件。在高速重载的动力传动中，有些联轴器还有缓冲、减振和提高轴系动态性能的作用。联轴器由两半部分组成，分别与主动轴和从动轴联接。一般动力机大都借助于联轴器与工作机相联接，是机械产品轴系传动最常用的连接部件。20世纪后期国内外联轴器产品发展很快，在产品设计时如何从品种甚多、性能各异的各种联轴器中选用能满足机器要求的联轴器，对多数设计人员来讲，始终是一个困扰的问题。常用联轴器有膜片联轴器，齿式联轴器，梅花联轴器，滑块联轴器，鼓形齿式联轴器，万向联轴器，安全联轴器，弹性联轴器及蛇形弹簧联轴器。在普通联轴结构中，常常会出现，动力输出供给不足的问题。

发明内容

针对现有技术存在的上述不足，本发明的目的在于提供动力持续供给的发动机联动轴结构。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：

一种发动机联动轴结构，包括支架和从动轮，所述支架上设有转轴，所述转轴上支承有支撑板，所述支撑板上设有电机，所述电机的电机转轴上连接同轴线的主动轮，该主动轮与所述从动轮啮合；

所述从动轮上沿圆周方向上开有六个动力孔，且所述从动轮中部开有圆槽，该圆槽的底部开有支承孔；所述主动轮的轮齿小于所述从动轮的轮齿。

进一步的，所述支撑板的中心处开有容纳孔。

进一步的，所述圆槽的底端沿圆周方向开有若干个避让槽。

进一步的，所述动力孔的截面形状为弯曲的椭圆形。

进一步的，所述转轴连接有动力转动装置。

进一步的，所述从动轮的轮齿上设有倒角。

进一步的，所述倒角面开有键槽，所述键槽的截面为矩形。

进一步的，所述键槽内壁上设有耐磨层和氧化层，所述耐磨层和氧化层的厚度相同。

与现有的技术相比，本发明具有如下有益效果：

1、本发明中键槽内壁上设有耐磨层和氧化层防止齿轮间长期磨合而造成零件磨损和氧化。

2、本发明中从动轮上的轮齿上设有倒角，倒角上设有润滑油，起到润滑磨合的作用。

3、本发明结构简单，解决了连轴结构动力供给不足的问题，并且在主动轮上设有动力孔，可以直接与动力装置连接，提供动力输入。

附图说明

图1为本发明实施例所述的发动机联动轴结构结构示意图；

图2为本发明实施例所述的发动机联动轴结构主视图。

附图中：1-支架，2-支撑板，3-转轴，4-容纳孔，5-电机，6-电机转轴，7-主动轮，8-从动轮，9-动力孔，10-圆槽，11-支承孔，12-避让槽。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本发明作进一步详细说明。

如图1和图2结合所示，一种发动机联动轴结构，包括支架1和从动轮8，所述支架1上设有转轴2，所述转轴2上支承有支撑板2，所述支撑板上设有电机5，所述电机5的电机转轴6上连接同轴线的主动轮7，该主动轮7与所述从动轮8啮合；