[发明专利]用于航空器的曲线型方向舵脚蹬和包括该曲线型方向舵脚蹬的航空器

说明书

本发明涉及用于航空器的曲线型方向舵脚蹬和包括此曲线型方向舵脚蹬的航空器。所述方向舵脚蹬(1)包括两个致动结构(6A,6B)，其各自设置有两个踏板(12AD,12AG,12BD,12BG)，每个致动结构(6A,6B)包括：框架(14)，其设置有两个轨(15,16)，所述两个轨(15,16)布置于所述框架(14)的任一侧上并且呈凹曲线的形式；以及与所述轨(15,16)中的每个相关联的可移动支架(17)，所述可移动支架(17)中的每个支承所述踏板(12AD,12AG,12BD,12BG)中的一者，所述可移动支架中的每个(17)被构造成使得其可在由驾驶员的至少一个脚施加在所述踏板(12AD,12AG,12BD,12BG)中的至少一者上的作用下针对方向命令在所述相关联轨(15,16)上移动。

技术领域

本发明涉及一种用于航空器（尤其用于运输机）的称为曲线型的方向舵脚蹬，并且涉及一种包括该曲线型方向舵脚蹬的航空器。

在航空器中，方向舵脚蹬是通过其驾驶员和副驾驶员可控制方向舵和轮制动器的机械设备。

该方向舵脚蹬包括踏板和移动部件的结构，其依据由（多个）驾驶员施加到踏板的移动的类型来控制航空器的方向舵或制动器。

背景技术

用于航空器中的方向舵脚蹬在航空公司中主要是整合到驾驶舱的地板中并甚至穿过地板的方向舵脚蹬。当该方向舵脚蹬倚靠在驾驶舱的地板上时，该方向舵脚蹬称为搁置。

方向舵脚蹬的附接和命令从方向舵脚蹬到方向舵和/或制动器的传输在驾驶舱的地板下方发生。在经由地板下区域（通过杆、旋转选择器和电缆连接）机械连接至待控制的元件（尤其方向舵）的方向舵脚蹬的情况下，该结构是通信选择的结果，其更容易在航空器中实现。

对于操作，方向舵脚蹬必须包括大量部件（活接件、杆、枢轴等）。

该类型的常规方向舵脚蹬（尤其由于该大量部件）复杂并且尤其在体积、质量和成本方面不是最佳的。

因此，该常规解决方案并不完全令人满意。

发明内容

本发明提供一种新颖性方向舵脚蹬结构，通过其可补救该缺点。本发明涉及一种用于航空器的方向舵脚蹬，所述方向舵脚蹬包括设置有两个踏板的至少一个致动结构。

根据本发明，所述致动结构包括：

- 至少一个框架，所述框架设置有两个轨，所述轨中的每个呈凹曲线的形式；以及

- 与所述轨中的每个相关联的可移动支架，所述可移动支架中的每个支承所述踏板中的一个，所述可移动支架中的每个被构造成使得其可在由驾驶员的至少一个脚施加在所述踏板中的至少一个上的作用下针对方向命令在相关联轨上移动。

因此，本发明和尤其设置有弯曲（或曲线型）轨（支承踏板的可移动支架能够在其上移动）的该框架产生具有部件数量减少的简化结构，如下文中所陈述的。该结构尤其在体积、质量和成本方面具有优点，以使其能够补救上述缺点。

优选地，所述框架具有细长的总体形状和/或设置有结构管，优选地由碳基复合材料制成。

另外，有利地，所述可移动支架中的每个连接至沿着相关联轨（并且优选地位于相关联轨上方）布置的汽缸。

在一个实施例中，所述可移动支架中的每个设置有被安装成能够旋转并被构造成能够在相关联轨上移动的辊结构。

此外，有利地，所述致动结构包括被构造成允许操作员修改所述踏板的空档位置的调节结构。

此外，有利地，所述致动结构还包括用于液压软管的卷筒。

此外，有利地，所述框架设置有附接结构，所述附接结构包括两个杆和连接件，所述两个杆相对于彼此成直角固定在框架的被称为前端的一端处，并且所述连接件设置有加强杆并固定到框架的被称为后端的另一端。