[发明专利]电子换挡器及汽车

说明书

技术领域

本发明涉及汽车自动变速器换挡控制技术领域，特别涉及一种电子换挡器及汽车。

背景技术

纵观全球汽车市场，换挡器电子化、线控化是未来的一个趋势，小型化、多样化、布置位置自由使电子换挡器越来越受到部分整车厂商的推崇。目前，部分国际品牌车型基本上自动挡配置车型全部搭载着电子换挡器，国内部分品牌也开始搭载电子换挡器。现存的电子换挡器主要存在以下几种模式：

1)操纵杆式换挡器：通过两个滑移传感器分别识别换挡杆横向、纵向位置；其中，横向(Y向)有两个位置，纵向(X向)有5个位置，每个位置都有电磁阀或小电机通过控制模块按照一定策略进行限位；同时，换挡球头带挡位显示，实现高低亮显示。这种操纵杆式换挡器的优势在于：每个挡位可以精确控制是否限位，电控化程度高，科技感强；其缺点在于：结构复杂，成本昂贵；

2)旋钮换挡器：旋钮绕一根旋转轴旋转，各挡位分布在旋转轴不同的角度上，通过一个旋转霍尔识别各个位置的角度，经控制模块转换成挡位信号发送给相应机构；挡位字符在面板上显示，实现高低亮；另外该换挡器通过一个电机和丝杆，实现旋钮自动升降。这种旋钮换挡器的优势在于：可以实现整个旋钮上下升降，科技感强；其缺点在于：手感比较松散，结构复杂，成本昂贵。

发明内容

基于此，为解决上述问题，本发明提供一种电子换挡器及汽车，自动化程度高，手感也比较好，结构简化，成本降低。

其技术方案如下：

一种电子换挡器，包括空腔结构的壳体，设置于所述壳体内的主电路板、选挡臂、换挡杆、挡位感模块、挡位感应结构，设置于所述壳体外并均与所述主电路板连接的换挡球头和控制面板；

所述换挡杆包括穿过并铰接于所述选挡臂的挡杆主体，分别设置于所述挡杆主体两端的模块抵接端和球头连接端，所述模块抵接端与所述挡位感模块抵接，所述球头连接端突出于所述壳体外并安设所述换挡球头；

所述选挡臂包括铰接于所述壳体内的臂主体，所述臂主体开设有臂通孔，所述挡杆主体穿设于所述臂通孔中并铰接于所述臂主体上；以及沿所述臂主体向下突出的凸起结构，所述凸起结构包括两个背对且均面向所述壳体内壁的触动斜面；

所述挡位感应结构包括设置于所述凸起结构上并面向所述换挡杆的第一微动开关，且所述第一微动开关位于所述换挡杆转动范围内；以及设置于所述壳体内壁两侧并分别与两个所述触动斜面对应的第二微动开关和第三微动开关，且所述第二微动开关和第三微动开关位于所述选挡臂转动范围内，所述第一微动开关、第二微动开关及第三微动开关均与所述主电路板连接。

下面对进一步技术方案进行说明：

进一步地，所述壳体内还设置有开关安装板，所述开关安装板上设置有与所述凸起结构对应的开关槽，所述开关槽中设置有与所述触动斜面对应的开关斜面，所述第二微动开关和第三微动开关均安装于所述开关安装板的侧面上并分别与两个所述开关斜面对齐。

进一步地，所述凸起结构突出设置于所述臂主体一侧并与所述换挡杆和挡位感模块平行，所述凸起结构上开设有开关安装孔，所述第一微动开关安装于所述开关安装孔中。

进一步地，所述控制面板包括固定于所述壳体外的面板壳，设置于所述面板壳上的S按钮和P按钮，以及设置于所述面板壳内并与所述主电路板连接的两个复位开关，两个所述复位开关分别与所述S按钮和P按钮对应。

进一步地，所述换挡杆还包括连接于所述挡杆主体的纵转轴，所述臂主体上开设有与所述臂通孔交错的纵轴孔，所述纵转轴穿设于所述纵轴孔中与所述臂主体转动连接；

所述选挡臂还包括连接于所述臂主体的横转轴，所述壳体上开设有与所述臂通孔交错的横轴孔，所述横转轴穿设于所述横轴孔中与所述壳体转动连接，且所述横转轴的轴线与所述纵转轴的轴线相互垂直。

进一步地，所述横轴孔包括分别开设于所述选挡臂两侧并同轴线的第一横轴孔和第二横轴孔，以及分别开设于所述选挡臂两侧的所述壳体上并同轴线的第一横轴连接孔和第二横轴连接孔；所述横转轴包括一端穿设于所述第一横轴孔而另一端穿设于所述第一横轴连接孔中的第一横轴，以及一端穿设于所述第二横轴孔而另一端穿设于所述第二横轴连接孔中的第二横轴。

进一步地，所述纵轴孔包括分别贯穿于所述臂通孔两侧的所述臂主体并同轴线的第一纵轴孔和第二纵轴孔，且所述纵转轴包括设置于所述挡杆主体两侧的第一纵轴和第二纵轴，所述第一纵轴穿设于所述第一纵轴孔中，所述第二纵轴穿设于所述第二纵轴孔中。