[发明专利]一种以OLED为光源的飞机导光板

说明书

技术领域

本发明涉及航空领域，尤其涉及一种以有机发光二极管-OLED为光源的飞机导光板，适用于对导光板均匀度要求较高的飞机驾驶舱。

背景技术

飞机座舱控制界面作为人机交互的接口，集成有多种控制开关、仪表等交互接口。当前飞机多利用导光板来标识并区分各交互接口，传统的导光板利用点光源，如白炽灯、发光二极管LED作为背光源为导光板照明，由于点光源在平面上产生的照度与光线传播距离的平方成反比，因此以点光源为背光的导光板无法直接实现均匀的光色分布，需后期对导光板产品进行调整以实现光色均匀。

发明内容

本发明的目的是提供一种以OLED为光源的飞机导光板，旨在达到飞机驾驶舱对飞机导光板的光色均匀性的更高要求，进一步地，旨在降低功耗，并无需人工调节导光板的光色以保持其均匀度，提高导光板的加工效率。

为了实现上述目的，本发明的技术方案是：

一种以OLED为光源的飞机导光板，包括导光面板、PCB和OLED，所述导光面板的底面设有PCB沉孔，所述PCB沉孔上设有OLED光源孔，所述OLED粘附在PCB上，并一同置于所述导光面板的底面从而分别沉陷于所述OLED光源孔和PCB沉孔内；所述导光面板的上表面包括透光区和非透光区，其中，所述非透光区依次涂覆有透光白漆层和非透光黑漆层，所述透光区涂覆有透光白漆层。

进一步地，所述导光面版的基材为透明工程塑料。

进一步地，所述OLED通过绝缘胶粘附在PCB上。

进一步地，所述PCB沉孔的顶面平行于所述导光面板的上表面；所述OLED光源孔的顶面平行于所述导光面板的上表面，且所述OLED光源孔的内表面为抛光面。

进一步地，所述非透光区依次涂覆有透光白漆层、非透光黑漆层和色漆层。

进一步地，所述导光面板的上表面依次涂覆有透光白漆层、非透光黑漆层和色漆层，通过激光刻蚀除去非透光黑漆层和色漆层，裸露的白漆层为透光区，剩余非刻蚀区域为非透光区。

进一步地，所述OLED 的电极通过导线与PCB连接，其中，PCB上设有OLED保护电路。

进一步地，所述PCB的表面为黑色。

进一步地，所述导光面板的厚度、PCB沉孔的深度以及OLED光源孔的深度的比值为（5-10）：1：1。其中，所述导光面板的厚度是指其底面到上表面的总体厚度。优选地，所述导光面板的厚度、PCB沉孔的深度以及OLED光源孔的深度的比值为（5-8）：1：1，更优选为6：1：1。

需要明确的是，本发明的技术特征并不仅仅在于简单的将点光源替换为面光源，还包括其它部件结构的改进，包括导光面板的设计以及沉孔或光源孔的设计，优选地或进一步地的内容的阐述，是优选的方案。总体技术方案对于实现本发明的目的是有利的。

OLED作为一种面发光光源，本身具有较好的光色均匀性，利用OLED作为导光板的背光源，能够保证导光板的光色均匀性；此外，基于OLED作为背光源的前提，其它部件也对应地进行了改进，以使OLED 更加适用于整个结构，达到更加良好的光色均匀性，并进一步地实现功耗更低的特点，而且无需人工调整导光板的光色以保持其均匀度，显著提高了导光板的加工效率。

附图说明

图1为本发明所述的以OLED为光源的飞机导光板的一个实施例的正面结构示意图；

图2为本发明所述的以OLED为光源的飞机导光板的一个实施例的背面结构透视图；

图3为图1中A-A截面的结构透视图；

图4为图3中的B区域的放大结构示意图；

图5为PCB和OLED的组合结构示意图。

附图标记：

1-导光面板，11-导光面板的上表面，12-导光面板的底面，13-透光区，14-PCB沉孔，15-OLED光源孔，2-OLED，21- OLED电极，22- OLED发光面，3-PCB，31-PCB 3电极，32-OLED保护电路。

具体实施方式

本发明提供有了一种以OLED为光源的飞机导光板，包括导光面板1、PCB3和OLED2，所述导光面板1的底面12设有PCB沉孔14，所述PCB沉孔14上设有OLED光源孔15，所述OLED2粘附在PCB3上，并一同置于所述导光面板1的底面从而分别沉陷于所述OLED光源孔15和PCB沉孔14内；所述导光面板1的上表面11包括透光区13和非透光区，其中，所述非透光区依次涂覆有透光白漆层和非透光黑漆层，所述透光区涂覆有透光白漆层。