[发明专利]用于高压连接器装配件的滤波器组件和高压连接器装配件

说明书

本发明涉及一种用于高压连接器装配件的滤波器组件，以及涉及高压连接器装配件。滤波器组件包括第一导电汇流条和至少一个第二导电汇流条，其中每个汇流条分别具有第一端子区段、第二端子区段和连接区段，其中第一端子区段可被连接至第一连接器元件，第二端子区段可被连接至第二连接器元件，连接区段布置在第一端子区段和第二端子区段之间。滤波器组件包括至少一个环状芯部元件以及滤波器外壳，滤波器外壳环绕滤波器载体上的滤波器电路、所述环状芯部元件和第一导电汇流条和至少一个第二导电汇流条的至少一部分。汇流条基本上平行于彼此地延伸，并且穿过至少一个环状芯部元件，电路载体布置在滤波器外壳的容纳汇流条的连接区段的区域中。

技术领域

本发明涉及一种用于高压连接器装配件的滤波器组件，以及涉及相应的高压连接器装配件。

背景技术

对于电磁兼容性(EMC)的控制在电动车辆推进器概念的发展中逐渐变成关键。由于电推进系的电力需求不能通过具有12VDC(直流电)的电源电压的传统的低压(LV)车辆电气系统所实现，因此引入了牵引车辆电气系统，其电压水平典型地在120VDC到1000VDC的范围内。高压(HV)车辆电气系统将通常置于车辆后部中的行李空间下方的能量存储器连接至能量转换器以及发动机舱中的同步电机。由于在脉冲反相器中的半导体部件以最快的时钟沿进行开关以最小化热损失，形成了具有高幅值的干扰脉冲，其包括高频(HF)频谱分量。这些高频频谱分量干扰邻近的电气系统。敏感的无线电服务(诸如VHF收音机、GPS导航、移动电话或驾驶员辅助系统)的不断增加的数量额外地加剧了这种情况。在车辆外部的系统也必须不被干扰。这在国际标准(诸如CISPR 25或者EU GUIDELINE ECE-R10)中进行了规定。

为了改善电推进的EMC，已知的是将HV车辆电系统被设计为完全地被屏蔽。在该情况下，采用在HF范围类似波导操作的单个屏蔽同轴电缆。这些电缆在其线路端部进行阻抗变换，并且在电缆端部处的不匹配可能导致反射干扰因素以及由于线路上的驻波而产生的共振放大。

为了将反相器连接至电池，需要合适长的被屏蔽的电缆，然而该电缆可能危害EMC的防护。在一方面，可能产生高的屏蔽件电流，如果该些高的屏蔽电流处于高频范围内，则它们可能导致高的辐射和电压峰值，而电压峰值可能甚至导致对反相器或电池的损坏(如果是合适的尺寸)。此外，干扰可能耦合到车辆的低压系统中。另一个问题在于，电缆屏蔽件与电池或反相器的屏蔽的电连接和机械连接。该连接的阻抗必须非常小，以保证充分的屏蔽。特别地在车辆中，通过振动或冲击，产生机械力，该些机械力弱化屏蔽连接并且从而使得阻抗随着长时间而增长。可能由于氧化或腐蚀而产生的时效过程也不应当被忽视。

在电池和反相器之间提供EMC滤波器装配件从而是已知的。这些EMC滤波器典型地是双线式HV直流滤波器，其在直流输出中过滤出HV部分，并且从而降低与线路相关联的干扰辐射。

此外，通过陡峭的开关沿，产生电压峰值，该电压峰值通过线路电感而被进一步地抬高。为了防止由此产生的峰值电流，已知的是采用铁氧体环状芯部，线路通过其被引导。

具有多个铁氧体环状芯部的这样的滤波器装配件可从DE 10 2013 101 323 A1已知。根据该出版物的滤波器部件包括外壳本体、第一和至少一个第二汇流条，该第一和至少一个第二汇流条分别具有第一端部区段和第二端部区段，在每个情况下第一端部区段和第二端部区段之间布置有中间区段。该至少两个汇流条的端部区段分别具有用于将电导体连结至滤波器部件的端子。第一汇流条的第一和第二端部区段和中间区段布置在第一平面中，并且该至少一个第二汇流条的第一和第二端部区段和中间区段布置在不同于第一平面的第二平面中。因此，已知的滤波器部件可以从一个安装方向被连接至电导体。

然而，在电池的端子板处提供环状芯部和EMC滤波器装配件会占据机动车辆的宝贵的安装空间。此外，需要高成本的连接技术，这使得安装更加昂贵并且增加了随后的维护成本。

从而存在对改善的滤波器装配件的需求，这种改善的滤波器装配件可以以节省空间和可靠、且同时成本有效的方式而形成。

发明内容